★ 廉颇老矣，尚能饭否 当前，探险摩托车（或称两用摩托车）是最火爆的阵营之一，各大厂家纷纷染指、明争暗斗，就连最保守的哈雷，也在3月举行的曼谷车展上展出了经销商定制的Street 750 Stealth Adventure Concept，让人吓了一大跳，误以为没有街车、越野积累的哈雷，要一步跨到探险车阵列。
这次我们要试驾最新版的川崎KLR650。 为何选KLR650？ 众所周知，KLR650属于沙场老将，最早于1987年问世。
上市之后，这台坚实可靠的大单缸两用摩托车持续热销，而且足足在20年内没有作出实质修改，可见设计之优良。直到2008年，KLR650才首次进行重大改进，包括发动机、悬挂系统、刹车系统、磁电机、仪表盘、把手、导流罩、轮辋等，里里外外翻新了一番，讨得更多骑手的欢心。
但是，以现代的更高要求来看，与宝马F700GS、凯旋Tiger800XC等新一代中量级探险车相比，KLR650显得有些寒碜，装备有点落伍——没有电子燃油喷射系统，没有电子油门，没有牵引力控制系统，没有驾驶模式，没有防抱死制动系统…… 就像处在两个不同时代，KLR650有竞争力吗？ 是骡子还是马，必须得拉出来溜溜！
★ 孤胆雄心，质朴实在 在双缸、三缸、四缸蔚然成风之时，KLR650保持英雄本色不变，胸膛中奔腾的仍然是一颗“孤胆雄心”。这颗液冷单缸发动机，采用了100 x 83mm的缸径和冲程，排气量为651cc，并配上了双顶置凸轮轴。这颗大单缸偏重于中低转速范围内的动力输出，最大功率33kW在6500 rpm输出，最大扭矩达到50 Nm，此时转速仅为5500rpm。
事实上，这颗质朴无华的动力装置很有特点，简单皮实、易于维护且力量充足，无论公路疾驰还是越野征服，都让骑手感到很得力！比较而言，这颗大单缸中低速行驶最合适：低转速扭矩强韧，动力输出平稳流畅，便于骑手慢速通过复杂路况时准确掌控动力发放控制；动力充沛但是绝不暴烈，油门响应比较线性，让加速变得更有效；双平衡轴设计和静音链条，实现了平稳安静的运转；采用的是较低的9.8:1压缩比，即使喂给87号的低标号汽油，发动机也不会产生不良反应。
★ 越野设置，征服力强 不少摩托车号称两用，但骨子里属于公路车。KLR650不搞这套阳奉阴违的“两面派”，而是拥有实实在在的越野能力，特别是最新一代更是着力强化底盘性能，进一步提高了征服能力！
粗粗一看，悬挂系统并没有太多改变，仍然是这套41mm正立式前叉+ Uni-Trak单筒减震器，前后行程也维持200mm和185mm不变。但是，川崎技术人员告诉我们，KLR650的悬挂系统内部设置已经作了大幅度强化，正立式前叉的弹簧硬度增加40%，回弹阻尼比上一代硬朗了27%；后部的单筒减震器与之匹配，弹簧硬度增加了63%，回弹阻尼增强了83%。
在越野路段试驾时，我们感觉这套悬挂系统变得更加硬朗，这让KLR650变得更具攻击力！即使双人乘骑、满载行李，仍然能在坎坷路面快速奔跑，大大增加了骑手的自信心！与此同时，KLR650的最小离地间隙设置成210mm，当我们越过小溪和砂土路段时，感觉通过能力很宽裕；而且，由于发动机底部标配了防护板，这样KLR650在通行越野路段时，曲轴箱和发动机可免受磕碰，让我们倍感安心。
美中不足的是，由于追求高通过能力，导致座高“水涨船高”，达到了890mm，给上下车造成不便。让我们感到安慰的是，KLR650采用了越野车风格的平直座垫，特别是前端收得很窄，弧线比较圆润，这样脚板比较容易撑到地面；座垫后部稍有增宽，提高了舒适度。而且，KLR650的油箱加满后重量不超过200kg，这在中量级探险车中算是较轻的，摆弄起来比较轻松，同样有助于增强翻越障碍的能力。
★ 两栖动物，通用全能 作为两用摩托车，KLR650偏向于越野性能，但是跑在公路上同样顺畅。事实上，不仅是越野探险和长途跋涉，城市通勤、公路疾驰、周末兜风等各项任务，KLR650都能很好地完成，堪称是真正的“多面手”！
大单缸发动机提供充足的加速动力，对于两用摩托车来说已经够用了。在公路试驾时，我们测试KLR650起步加速100km/h，用时不到6秒；起步加速跑完400米，用时14秒出头，终点速度为133km/h。在路况良好的直线路段，我们持续拧开油门，速度持续攀升，跑到了160km/h！不过，这颗大单缸不太适合长时间高速疾驰，比较理想的速度是在80km/h－130km/h，加速、超车、爬坡等得心应手，发动机一点儿也不吃紧，可以长时间维持。
★ 长途旅行，轻松胜任
通过一整天的试驾，我们惊喜地发现，长途旅行同样是KLR650的强项！ 得益于高位风挡、前导流罩、把手护罩等防风护件，高速奔驰时能有效降低强风压力，减少骑手和乘客的疲劳程度。油箱容量超大，能够容纳23升的汽油，再加上排气量适中、油耗经济的单缸发动机，续航里程可以超过500km。强韧的悬挂系统创造稳定舒适的驾乘平台，特别是增加硬朗设置后，即使在猛烈刹车的情况下，KLR650仍然保持沉稳的大将风度。尾部标配了坚固的行李架，便于捆放大号行李包；如果再选配上尾箱和边箱以及油箱包的话，载物能力大大提高，远足跋涉时更加实用。
★ 测评结论 没有电子燃油喷射系统，没有电子油门，没有牵引力控制系统，没有驾驶模式，没有防抱死制动系统……
与最新一代竞争对手相比，川崎KLR650显得有点寒碜，装备有点落伍。 但是，市场是最好的试金石，骑手的口碑是价值的最佳确认——自1987年面市以来，这台大单缸两用摩托车持续畅销，销售数量比本田XR650L和铃木DR650加起来还多！
KLR650的价值显而易见——没有花哨的电子装备，没有价格高昂的配置，但是保持了最核心的“两用”理念，真正通吃公路和越野！动力可靠的“孤胆雄心”，偏向于越野的“铮铮铁骨”，可用87标号汽油的不挑食“胃口”，舒适体贴的人机操作界面……这些都是KLR650引以为傲的资本。 而且，功能实用、结构质朴的KLR650性价比很高，售价大大低于宝马F700GS、凯旋Tiger800XC等中量级探险车。以美国市场售价为例，KLR650的价格只有6599美元，市场竞争力很强！ 2016 KAWASAKI KLR650主要参数 发动机型式 液冷，DOHC 4气门，单缸四冲程发动机 排气量 651cc 最大功率 33kW/6500 rpm 最大扭矩 50 Nm/5500rpm 启动方式 电起动 传动系统 5速 车架 高拉力钢管半双摇篮式车架 后倾角/拖曳距 28度/112mm 悬挂系统（前） 41mm正立式前叉，行程200mm 悬挂系统（后） Uni-Trak单筒减震器，行程185mm 制动系统（前） 254mm单盘，2活塞卡钳 制动系统（后） 212mm单盘，单活塞卡钳 整备质量 196 kg 油箱容量 23L |
