试车 小丙 文/摄影：蒋劲
宗申的Z系列早在2014年面市，关注度就颇高，Z1系列面市之所以热销，自然是外型到配置、价格的推出刚好都踩在点上了。
但市场变化太快，今天再看Z1，就会显得外型有些内敛，和市面上大多所谓的150街车找不到太多的差异点。 宗申2016年推出的Z2外型设计更大胆开放，三个配置两种排量，从车身流线到配置焕然一新，整体细节更多创新，绝非Z-ONE的简单延续。
此次爱摩托车试车组进行试驾的是Z2系列中的低配版本，150排量的化油器版。
【外观配置】
↑线条刚柔并济，车身短小，类似于李小龙那种，会给你短小精悍，浑身是力的既视感。
↑红色外漏的编制型车架，整合塑料件的简洁包裹，让发动机和车体内部更多的裸露在你眼前，浓浓的机械味。
↑采用飞利浦感官式前大灯，自动感应照明，从车头部分还是能稍稍看到Z-one的影子，但大灯部分的缩小，塑料件覆盖度的增添，让车头部分的科技感和运动感都有所增强。
↑矩形LED尾灯融入后座底部，配上尖锐的尾部塑料件和铝合金后扶手，乍一看会有大排车的既视感，转向灯同样也采用小型LED灯。
↑自带碳纤维油箱贴， 油箱形状的设计也是下了功夫，除了线条硬朗美观外，下侧的收缩，也更适合骑士激烈驾驶时的骑姿。得益于Z2的油箱造型设计，16升的油箱容量在同级别中也是上游水平，试车组对比了下，幻影150是12升，飞致150是14升。
↑液晶仪表盘设计很时尚。三色可调背景，常规功能一应俱全，带档显，高速记忆和保养提示，而且增添了英里时速的显示。
↑仪表正下方位置还自带一个12V的USB充电口，在跨骑车身上还是很少见的，省去了自行改装的麻烦。
↑一体双管式略带意式的排气设计裹上不锈钢的异型防烫板，是一大靓点，一台车的右侧是否美观，排气显得尤为重要。
↑多辐铝合金轮毂配大盘,加红色条纹边线，无一不透漏运动气息。
↑三款配置的胎宽配置相同，都是前110/后130的标配，在150排量级别中，使用130后轮的还是占少数，造型上加分外，无疑也在弯道操纵上有更优良的表现。
↑前刹使用的280mm单碟双活塞，同时预留了ABS位置。
↑240mm单碟单活塞后刹，碟盘在光泽和质感方面看起来都不错。
↑51mm前减震底筒，同时加强了前叉间距达到205mm，提高其稳定性，120mm的中置单减震，也符合这台车的运动定位。不过试车组认为，先不谈性能，前叉如果换成倒立前叉，整体造型会更加加分，因为Z2这台车的线条就是偏肌肉型粗壮，而前减作为连接处连接轮胎轮毂，倒置前叉能将粗壮的低筒展露眼前更加和谐。
↑我们试驾的Z2车为150cc化油器版，工厂还有其他两个版本均为电喷，都采用风冷设计，都是同一平台孕育而生，代号PY，150cc排量为五档变速箱，最大功率8.0/7000kw（r/min）,最大扭矩：12/5500N*m（r/min）,从参数表面看来，是一款注重低扭输出的发动机，下文试驾详解。另外在上月的发布会上，实际上Z2还有200cc排量的版本，动力表现自然不一样，工厂还在紧锣密鼓地长途路试当中，不日也快正式上市了。
【试驾表现】
试车组小丙身高1.78米，双脚踏平，1.7以上都不会有太大压力。 坐姿偏中规中矩，不会很战斗，双脚能够很自然的收紧，重心的合理分配是第一感觉。
启动后整车在怠数状态下车身抖动微小，声音和以往试车组测试过的250车型接近，排气声浑厚有力。试车组专门录制了视频：
Z2采用的栅式编制型车架，130的宽胎，中置后减，从配置来看Z2在弯道的性能不会差到那去，而Z2在弯道的倾角还是略微有限，未达到预期目标，但是路感的回馈和阻尼的韧性，还有车架本身的钢性，Z2会给你在弯道中很稳重的感觉。
到了最关键的部分，就是动力，PY本身就是宗申近两年推出的一款十分成熟的发动机，近年150cc排量，宗申使用的较多的就是PD和PY两款发动机，而PY一直保持不错的口碑，也是和意大利比亚乔联合开发的一款发动机，Z2的使用的PY也是经过最新的精心调教和改良。
实际试驾中，发动机在4000转时动力处于发力状态，可一直持续到7000转，这是Z2这台车最有力和最佳的舒适骑乘转数，这也得益于PY使用的滚子摇臂，减少了功率的损耗，提高了发动机在中低转数的动力性能。当转数过了7000转开始有出现衰减状况，到8000转时衰减明显，但整车的抖动还是处于微弱状态，舒服性还是非常不错。前段动力输出，你会感觉到Z2的稳，顺畅和舒适，而后段不适感还是没有，只是会觉得有点无力。种种表现，应该Z2的定位就是一台城市街道的日常用车，整车最佳状态是30km-80km之间，而这也是最适合市区道路骑行的时速，不管是红绿灯起步，还是快速道上，Z2都能表现完美。
加速测试：
实话实说，8.0kw的最大功率数据在国内目前合资150中并不出彩，但试车组D-BOX实测出来的数据，前段加速可与国内合资车处于同一水平线，在中端有超越之势，但在尾速上面有所欠缺。 极速103.8码，进入国内上游水平线，与几大市面热销的150差别都在伯仲之间。
D-BOX实测宗申Z2加速表现
0-50 03.8s 0-70 07.2s 0-90 12.0s 0-100 23.2s
I-motor试车短评：
整车外型设计明显比以往车型有大的突破，并往欧系风格靠拢，没有其它大部分国产新车的山寨感，无论整体造型还是细节做工还是很有大厂风范。
低扭的强劲注定Z2是台通勤市区的玩乐车型。如果你打算买一辆Z2GO 摩旅的话，如果在电喷和化油器的推荐上，试车组觉得Z2作为一台注重低扭的车型，还不如化油器来的直接，并且在后期维护上面更省事。油耗方面，化油器和电喷主要还是匹配，真没有网传的差别巨大，而且PY这款发动机采用了曲轴位移技术，在油耗方面也是有所优化的。
三个配置，试车组猜测性价比高的应该还是200cc的，价格一万一出头，和合资150车型齐平，相信不管是从表面数据和实测感觉相信都会有胜出表现，就算是和同级别车型比如本田的190R相比，帐面数据也未落下风，只是试车组未做实测，就不打嘴仗了。
优点：整车车架刚性十足，有较强的弯道性能和稳定性。 排气声浑厚有力，听起来就不像一台150的车型啊 外观创新质感佳：细节配置比如USB充电口、排气管造型 16L的油箱同级别上游水平
缺点：未配备六档变速箱，尾速略显无力，不太适合长途驾驶。 载人舒适度略低。
Z2大图欣赏：
|
