对于力帆近年的行动，我的印象依然保留在KPR那台单缸水冷机上，记得当时对比市面上热售的150级别街车里，动力名列前茅，加上他独树一帜的趴赛外壳，一直给我在国产车里留下了不错的印象，而今年十月，KPS发布，继承了KPR的赛道基因，华丽变身作为一款全新的街车发布。
虽然KPS被规划到KPR的延伸性产品线里面，但他实际的意义是顶替老款的KP150，抛弃了老款五档变速发动机，变化为六档变速发动机，在造型设计也有所更改，那到底KPS的出现会不会为力帆在街车这块打开新局面？
《KP系列的新生代，下文详解。》
外观： 看到KPS的第一眼，你能从他身上找到KP150的影子，都是凌角锋利，但观望KPS整个大车身的感觉会让你觉得他更加的粗犷，甚至有点像一台250级别的机器。
与之前我们测试的那台橙色KP150相比，KPS这次采用的全白色喷漆，三色贴花，喷漆依旧是大厂风格精致质感，而贴花部分稍显应付，在光泽度和质感度评价一般，不过还是很整洁明了。 细节：
车头部分，对比上一代，明显看出设计师有下功夫，在车头罩的凌角和红黑配色方面值得点赞，V型灯眉加上透视镜鱼眼大灯，照明度和整个前脸的档次都有所增加。
加装小风挡，在长途驾驶稍起作用，但是个人审美觉得风挡有损前脸娇容，不过拆卸简单，两颗外露螺丝固定，读者老爷可以根据个人审美调整。
与前脸相同，尾部同样采用的是硬汉风格，十二颗凸出的LED尾灯构成了尾部线条，左右转向均采用LED，比同级车型大部分采用卤素转向灯泡的要有大厂良心。
一体式的车把，舒适度高，但显得有点舒适过头了，略高。
左右手把功能键没什么更新，带在手把手感部分进行了小调节，添加了防滑条，能优化长时间驾驶拧油门的所需力度。
LCD液晶仪表盘，基本功能一应俱全，背景色可调节，在不同的光度下，靠调节背景色增添可视度。
油箱线条与上一代区别不大，容量提升1公升，达到14L，同级别上游水平。油箱的容量是车辆续航的一个重要因素之一，对比同级别车型油箱容量：
一体式坐垫，分体式后把手，前者舒适度高，但缺少运动车款的视觉感。
放弃原有KP150身上的小碟盘，延续了KPR的双活塞大碟，在视觉和刹车性能上都有提升，后制动采用单活塞单碟。
相比上一代的表现平平的前正叉，新款更换了43mm的倒立式前叉，后中置减震，三段可调，可根据承载情况调配，运动车款高配，动态表现值得期待。
前100/80-17,后130/70-17尺寸的正新胎，胎纹为街道运动款，对比同级别后轮胎宽规格，13寸的后轮相信会带来惊喜。 原厂搭配的三厢，质量看起来还不错，容量有限，不过不是标配，需要额外付费。
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