 SCR950是Yamaha今年第二辆以现有车辆更新风格后推出的车款. 第一个是在几个月前推出的XSR900. XSR让Yamaha采用值得称赞的FZ-09,搭配上70年代的复古, 并升级了摩托车的性能,有更好的悬吊和一些现代的电子技术. 对于SCR, Yamaha用了Bolt车款,从它的C-Spec选择出一些功能来做搭配, 想象它是一台Scrambler,1977年的别致怀旧又再度诞生了. Yamaha的disco时代潮流始于两年前推出的SR400,而SCR950延续这一趋势.讽刺的是,如果你看看Yamaha为SCR宣传影片,实际上并没有车友像他们的标语 那样般的过日子."还记得骑车时的乐趣、朋友和冒险的时刻吗?欢迎回来." 话虽这么说,这种营销方式表明出Yamaha的目标和杜卡迪Scrambler以及 凯旋Street Twin一样,是瞄准年轻人市场. 重点摆在亲切友好、好玩、能冒险还有客制化–这些全都是以平易近人的价格展现.  快速浏览一下是什么让SCR950引人注目,Bolt对我们来说已是台全能的越野车了, 但究竟是发生了什么事呢?或许更重要的是,那些部分没做改变? SCR,同样利用Bolt的车架,再用新的钢制副车架让座高从69公分升高为83公分. 这是一个14公分的改变,对骑乘姿势上有很大的影响. 在C-Spec的座高为76.5公分,这改变对C-Spec来说也是很明显的变化. 由于SCR的脚踏位置和C-Spec一样,骑乘姿势变的更加标准. 更高更宽的越野风格手把,让骑士能以舒服的直立姿态骑乘. 此外,脚踏和车把的关系是建立在行经粗糙的路面或泥地当中骑士站立时. 车轮是辐射铝框,Bridgestone的Trail Wing花纹胎,不论一般道路或轻微越野都可以.前框保持19吋的直径大小,后方增为17吋比Bolt多了1吋. 这边有两个重点,首先后悬吊是不变的,SCR的新后轮和轮胎会让后部提高0.4吋(约1公分). 除了提供更多一点点的空隙,较大的后轮也让整个车台前倾角变陡成28.4度 (原本的Bolt是29度),拖曳距保持在13公分. 第二,SCR的后轮较窄搭配新的车台角度,会让转向变的更快一点.  和Bolt相较之下,SCR比2017年的Bolt贵了US$700,又比R-Spec贵了$300, 但只比功能差不多的C-Spec贵了US$9. 所以,我们在这有高比价性的价格US$8699. 细部介绍: 引擎在规格上和Bolt跟C-Spec是一样的,整合942cc以及源自于V-Star950的60度V型双缸引擎,因此铝合金的锻造活塞在里面的陶瓷复合汽缸内部做动, 可以有更好的散热和耐久性. 滚针摇臂可降低因汽门摩擦所造成的损失,并帮助SCR达到51 mpg的省油性. 一对35mm的Mikuni侧吸式节流阀,喷射供油也让性能达到最佳. 这种对于引擎微小的修改,让车辆特质和输出很快就能熟悉, SCR的扭力很早就有(因为没有转数表,没法具体说转数),在便道探索的部分也很棒,羊肠小道里都能有不错的表现. 引擎在二文件是强而有力通过严密的切换,然后加速回升到巡航速度.一切都只靠油门控制. 当来到弯道,变速箱是柔顺的积极的在升降档,充满愉快和自信. 当来到蜿蜒的柏油路,SCR可以展现出它惊人的运动气度,变速箱轻快的切换加速.  由于SCR的双钢支架以及引擎的实心镶嵌,让它整体维持不变,只有后方副车架改变. 所有的悬吊参数都保持不变,41mm的标准叉,不论是行程还是回弹率都维持 同C-Spec的4.7吋,后双枪避震也维持同Bolt和C-Spec的长度和回弹率. 阻尼率已放慢让骑乘上能更加能稳定,即便在稍微有点弹跳的泥地还是很ok. 在光滑或一般有减速标线的道路上,SCR感觉起来和Bolt完全一样,会吸收路面的不平. 当在凹凸的路面或是泥地遭遇到大的弹跳,有限度的后部避震行程. 意味着渐进式阻尼触底后回升启动速度极快. 幸运的是,新的骑乘姿势很容易让骑士能将臀部移开座位站立利用双腿作为避震缓冲. 坦白说,对任何形式的越野来说,2.8吋的行程是不够用的, 但这条件在相同车架的Bolt来说勉强可以,避震在有限的行程内还是有很好的性能表现.  骑在一般道路上,SCR的转向感觉较C-Spec来的轻,车架能应付比允许的倾角极限还大的测滑力. 较低的骑乘姿势让我想起哈雷的Roadster,骑士的脚踏位置坐落在引擎辆侧. 我甚至因为在停车场绕绕磨到Roadster的金属脚踏很想打自己一拳(它不是橡胶的唷). SCR可以做出更深的倾角,更轻易能达到apex,当脚踏触地这样比较不会被拖拉. 我们总是会希望能得到Bolt就算是标准版也行,但希望改版的脚踏能稍微后移一些,对吧?  它可以越野吗? SCR在柏油上跑起来的很棒.事实上,当出席Bolt的发表会, 介绍所有的车款时,其中SCR就是我的最爱. 当涉及到在泥路骑乘,SCR显然是专门设计给探索国家森林区的泥地小道而生. 这车大部分都很好,只是偶尔会有比较严重的弹跳. 在这些条件下,SCR已足够承担我的泥道骑乘能力. 在我对泥地玩家滔滔不绝地介绍,他们为了SCR动摇到放弃身边的车, 所以如果你有泥道经验,并知道如何在宽松的泥地上滑行,将SCR列入名单吧.  我们骑着车的介绍航线包含林间小路、铺设的道路和非常勉强的单向羊肠小路. 大撞击和小跳动(大概是12-18吋高的坠落)每次都让悬吊触底. 遇到从另一方向的撞击导致后端避震激进的扬起-正如预料的后避震只有2.8吋的行程. 不过SCR已带我达成每个难度的路径,胜过我的第一台越野摩托车还有其他的车了. 我决定不再继续,因为这街道运动胎已不能负荷3 从那时候起,我心目中只有Yamaha,我会说工程师用SCR达成目标了. 经过整天在漂亮又蜿蜒的柏油路骑乘后,我对SCR唯一的抱怨就是剎车. 他们做动的很好,但如果有更多回馈感那会更好. 还有轻软的座椅,虽然它很窄,加上形状扁平,让骑士的脚比较容易碰触到地面, 也有空间可以移动以缓解不适. 当到越野时刻,SCR的表现令人惊叹.只要谨记它的悬吊极限即可. SCR绝对是适合刚踏进这领域,适合新手车友,好操驾好上手又有能力的车.  译文: MAX小凯 编排: M.C.S 来源: motorcycle.com |
