通勤代步、畅快驰骋、挑战冒险、驶向自由，这就是SUZUKI 赋予全新2017 V-Strom 650 的使命，在科隆车展上所发表的新一代V-Strom 650，其外观造型向老大哥V-Strom 1000 看齐，改头换面后使其更有家族化的特色，并导入TCS 循迹控制系统，同时也展现出V 型双缸的魅力所在。  2017 SUZUKI V-Strom 650/XT。 2017 SUZUKI V-Strom 650 规格表 引擎型式：四冲程，水冷，90度V型双缸引擎 供油方式：电子喷射系统 缸径 x 行程：81 x 62.6 mm 排气量：645cc 压缩比：11.2：1 最高马力：75hp / 8,500rpm 最大扭力：64Nm / 8,100rpm 传动方式：6速鍊条传动 车架型式：双翼梁铝合金车架 前悬吊：41mm 不可调正叉 后悬吊：单枪中置后避震、预载可调 前煞车：双Tokico 单向双活塞卡钳、ABS 后煞车：Nissin 单活塞卡钳、ABS 轴距：1,560mm 座高：830mm 湿重：213kg（650XT 216公斤） 国内售价：NA 其他：TCS 循迹控制系统 2017 SUZUKI V-Strom 650 一改先前左右双灯的设计，将远近灯作上下分离的配置，新设计的头灯照明效果相较上一代左右双开来的更亮更广，同时灯具的重量也大幅轻量化，与V-Strom 1000 一样采用LED 后尾灯，强化了日夜的辨识效果。而加大鸟嘴造型的上土除，原自SUZUKI 在1988年所推出的DR 750S，试图复刻经典，展现SUZUKI 越野多功能车款的家族特色。  与V-Strom 1000 一样改远近灯上下分离的配置。  原自SUZUKI 在1988年所推出的DR 750S 的鸟嘴设计。 三段可调的风镜，高度比上一代增加9mm，同时震动幅度也大幅降低，油箱同样能容纳20公升的燃油，不过在造型上也做了修改，采用较简约的线条设计，使的双脚更容易夹持，降低长途骑乘的疲劳感，同时也减少了油箱上塑料件的使用，让V-Strom 650 可另外再安装磁吸式油箱包提升装载能力，座高也下修5mm 让骑士的双脚更容易着地，使的2017 V-Strom 650 更为亲民。  一样维持三段可调的风镜设计，高度增加了9mm。  座高下修5mm 让骑士的双脚更容易着地。 除了外观上的改变，2017 V-Strom 650 更导入TCS 循迹控制系统，共有两段及关闭三种可调供骑士选择，分别为介入较低的第一段，适用于热血的骑乘风格，第二段则用于湿滑的路面，计算机系统透过前后轮速差、油门开度以及引擎转速等信息，进而控制引擎点火，让车辆动态保持稳定，另外也可关闭TCS 循迹控制，回归最原始的操驾乐趣。  2017 V-Strom 650 导入TCS 循迹控制系统。 另外还搭载SUZUKI Easy Start System，只需轻触一下启动钮系统就会立即发车，不需长按等待引擎发动相当方便，而Low RPM Assist（低转辅助）功能，面对走走停停的市区路况，以及对于离合器掌握不熟练的骑士来说，都能有效避免操作上的失误导致引擎熄火，以上功能都有助于骑士更轻易方便操作2017 V-Strom 650，当然ABS 防锁死煞车系统也列为标准配备之一。  透过ECM 收集的信息，让车辆动态保持稳定。 原厂更宣称采用全新的喷射系统，运用10孔喷油嘴，将汽油达到最佳雾化效果，并修改60多样引擎零组件的设计，排气管也做了更换，使其体积变得更小，重量也更轻盈，同时添加多样贵金属，并透过ECU 的调教，在不降低马力与扭力的前提下，通过严苛的Euro4 环保法规。  在不降低马力及扭力的前提下，符合Euro4 环保法规。  新的排气管除了添加贵金属外，体积更小、重量更轻巧。 当然喜欢重度越野的骑士，SUZUKI 同时也推出2017 SUZUKI V-Strom 650 XT 版本，除了配备护弓与下导流外，前19吋厚17吋的无内胎钢丝框，透过阳极让轮框展现出金黄色的色泽相当炫目，同时能吸收更多来自路面的冲击，提供更好的骑乘感受。不论哪个版本，皆能选配三箱式的后置物空间，均可以简单的以手动方式卸除，置物箱开启钥匙同时与车辆整合，方便车主携带使用。  2017 SUZUKI V-Strom 650 XT 。  XT 版本配有护弓。  XT 版本配备钳19后17吋无内胎钢丝框。 2017 SUZUKI V-Strom 650 以上一代为基础，赋予新的外型，除了展现家族化的特色外，更能表现其追寻自由的车款定位，并注入TCS 与ABS 等电子配备，让行车安全上更有保障，让2017 V-Strom 650，不在受限于一般铺装道路，因为「路」将是2017 SUZUKI V-Strom 650 走出来的。  路由我开2017 SUZUKI V-Strom 650/XT。   |
