 YAMAHA在去年底发表了全新款的X-MAX300，但在这之前早就有X-MAX400，奇怪的是新车并没有立刻的取代后者，反而是以同时并行的方式继续发售，难免会让人有自己打自己的感觉。厂家是出于怎样的考虑？作为消费者，又该如何在这两款同门兄弟中做出选择？
YAMAHA X-MAX在欧、美算是相当有口碑的入门款运动型速克达，第一代车型于2004年首度问世，当时的排气量设定在250c.c.，两年后又推出125c.c.的版本，线条圆润讨喜，体质优异可靠，很快的打出知名度，而这也成为X-MAX车系不可动摇的根基。  2006 X-MAX  2009年时所推出的二代车款，不难发现X-MAX的造型设计中一直有着T-MAX的影子
一直到2013年，欧盟机车驾照新制上路，在旧有的A1级距以及A级距之间插入一个全新的A2级距，全新的级距也意味着全新的市场。A2级距的限制是引擎的最大输出必须在35KW以下，但是以前流行的250cc引擎普遍的最大出力与A2级距的极限有一段差距，因此排气量300c.c.~400c.c.左右的A2车款开始大为流行，而X-MAX400便是因应A2级距的众多新车之一。全新的X-MAX400不只动力提升，外观也追随大哥T-MAX530的脚步，线条逐渐硬朗变得更具侵略性。
 X-MAX400 随着时光推进，2016年底YAMAHA以在米兰车展前夕闪电发表了新一代的X-MAX，不单造型上变得更为立体，配备更是全面升级，LED大灯、Keyless免钥匙系统与同级唯一搭载的TC循迹防滑系统，超规格的高档的配备不知跌碎多少人的眼镜，但X-MAX400明明就还在在线，这台300究竟是为何而来呢？  X-MAX300 规格比较
XMAX 300 XMAX 400
座高：795mm\785mm
轴距：1540mm\1565mm
排气量：292c.c.\395c.c.
引擎型式：单缸 水冷 SOHC\单缸 水冷 DOHC
压缩比：10.9:1\10.6:1
缸径冲程：70.0x75.9mm\83.0x73.0mm
前轮：120/70-15\120/70-15
后轮：140/70-14\150/70-15
前刹车：单267mm碟刹\双267mm碟刹
后刹车：245mm碟刹\267mm碟刹
最大马力：27.6hp@7250rpm \32.8hp@7000rpm
最大扭力：29Nm@7250rpm\36Nm@6000rpm
湿重：179kg\215KG
油箱容量：13L\14L
配备：Keyless TCS LED大灯
车款特色分析
我们先来看X-MAX400，单看数据无论是在动力还是制动的表现都明显优于X-MAX300，DOHC双凸轮轴的设计也使汽门做动更为精确，动力输出也较为绵密，加上大排气量的先天优势，无须拖高转速便能有相当优异的低速反应，引擎转速低震动自然小，行车质量也能获得相对应的提升，再搭配上前后15吋的大轮径，无论是在过弯的极限、高速巡航的稳定性或是路面坑洞的处理都能有较佳的反馈。
 而新车X-MAX300在Blue Core技术的加持下，强调最佳化的燃油效率，加上全车使用LED灯具，大幅降低耗能，在油耗与排污方面交出亮眼的成绩单，配备的Keyless免钥匙启动系统，更是给人有种高级轿车的尊贵气质，搭上ABS与TC循迹防滑系统在安全方面也多了一层保障，5,499欧元的价格，约合人民币40668元，有这样的配备实在罕见。  总结  仔细端倪后YAMAHA想的也许没那么难懂，X-MAX400拥有较优的体质与性能，但在耗能与生产成本上并不吃香，且与老大哥TMAX间的区隔不足也是其主要原因，而新推出的X-MAX300也许在体质上并不如前代来的优异，但在科技水平、配备、环保等方面都进行全面提升，一方面降低成本压低售价，二方面也能把消费者所想要的配备给好给满，两全其美何乐而不为呢？相信目前的并行销售只是个过度，不久后X-MAX400就会走入历史。
最关键的，X-MAX300目前作为一款印尼产的全新全球车款，未来极有可能引进国内，届时和国内光阳赛艇甚至厦杏三阳之间的市场竞争不可避免，非常期待国内市场上的大绵羊之争，自然，受益最多的还是消费者。
资料来源.supermoto8 |
