视频时长：总长15分钟【建议WIFI观看】 “图文简介” 如果没有WIFI,没关系,小怪兽做个简洁的图文，虽然没视频那么详细，但也能了解个大概。
第一点是外观： MT650是春风全新的一个车系,而春风一直设计的取向是偏欧洲范，车身的棱角或者是细节的一些修饰，这些上面你都能看到欧洲车的影子,也就是说,骑这车和10W加的车队出门,不打脸。 第二，就是国产的喷漆和塑料件的质感一直是个老大难的问题,而春风近年在这方面下了功夫是有目共睹，虽然不说已经是顶级，但是每年的车款都有所进步，MT650同样如此，但是还是有些配套件上的细节需要修饰和完善，这也是很多车厂共同的一个难题。
第二点就是操控感受： 春风近年风起云涌,基本总结离不开两个原因。 一、就是代理了KTM这块金招牌,除了代理,还代工组装,这会让很多人联想哈,既然是组装,那哥们我总得一边装,一边学吧,欧洲的技术总得偷学点。 二、是春风造车的核心理念转变，那就是重视操控，为了操控可以去牺牲一些时间或者是money,当然还有对一些市场另类声音的不妥协,坚持操控好才是硬道理的理念。 废话说完,正题,650MT,如你骑过的NK400 、春风650一样,哈,还是那重量,这是第一点，另外，车身高度,把铭牌扯掉,如果这车网上没看过图片,乍一看，你会觉得是台欧洲车,牛高马大。 同样650MT贯彻春风NK系列的操控理念，就是硬性的东西我改变不了，那感官的东西我得下点功夫,扶车重、骑车轻。点火踢档起步走,嘿~~这车就轻了,这个不是吹牛B,经销商试驾走走,这第一点感官,如果错了,回来打断小怪兽的第三条腿。 测试几天的山路并不完美，单向道，汽车基本占满，但你有意识的去用下半身挪动车身，车身回馈给你感觉很自然也很有灵感，但有个缺点就是转向，整个转向感并不太好，你能感受到转向会受到那么一点点的阻力,目测是前倾角的问题，刚上车需要一定时间的适应。档位的感受很清晰,并且切档顺畅,而且这台直列二缸在震动表现还不错。 减震前后段可调，建议买完车回来第一件事就是调减震，减震的出厂调校基本都是中置档位，可以根据你自己的驾驶需求和路况进行调校，不然在操控感上会有很大差距，再就是刹车了,前后刹车的力道感受一般,属于那种柔和型。
第三点加速成绩： 我们加速只做了三趟,因为当天赶进度,前两次全部起头,第一次是一进二起，第二次是起步起，起步是对离合的熟悉程度不够，换挡骑是油门开太猛，三次只做出了5.2s的成绩,说良心话，进4秒随便进,时间问题,但肯定是在0.3s之间上下浮动，不过已经是给力了。三档不用上，随便130-140码,而且车身回馈的稳定感十足。 一提650MT,大家一般会拿它和贝纳利502比较,其实不怎么厚道。其他不说,你拿加速来比，你可以看看650快多少。 650MT其实还是拿Versys650比合适点,大家都是差不多的重量，差不多的马力，最后就是比操控和售价了。操控不相伯仲，售价打五折，这是春风650MT的最大优势点。 但该说的还是得坦白说，就是配套件和组装这方面，国产车和进口车还是有差距，而且这个需要用户使用一段周期后才可以站出来说,试车组单凭试两天去说这个有点扯蛋。 看文字要不过瘾，大家还是看视频吧。 |
