  2017款新车已经是第六代的产品。雅马哈说，新车拥有更敏捷的油门，更轻的重量，甚至更高的极速。 而且，它还有一个更加运动的外形，LED灯具也是一个伟大的设计(特别是灯具内那复杂的纹理)。它看起来更时尚，甚至还增加了无钥匙点火系统。 而且，T-MAX阵营也扩大了，有标准版(下面黑色)、SX版(下面白色)、DX版(下面蓝色)。  我骑着DX版行驶在夏天的开普敦，这里的室外温度已经达到了30度。这样的温度下，没人回想到加热的手柄和坐垫。估计也没人会想到，他们携带的水果会闷坏。 我尝试打开加热功能，暖和的感觉很快就从把手和坐垫下传来。它的加热功能还提供了多级可调。座椅、乘坐的感觉，一切都很熟悉。 DX版另外一个豪华配置，就要算那个可调角度的风挡了。在高速路上飞驰，随着风挡的升高，所有的风噪都被消除，剩下得只有坐垫下传来的路感。  这有几个原因，其中就包括了T-MAX的发动机。TMAX的530cc平行双缸，能够向之前那样提供45马力，而且它还符合全新的欧4标准。双缸仍然可以像以前一样提供45hp和39lb / ft的扭矩，但是现在它符合Euro4标准。 得益于全新的进气设计，喷射系统，还有水冷系统，T-MAX在城市或开阔的道路上没有懈怠。在加满油的情况下，T-MAX重量为216千克，它并不算轻。毕竟宝马的C650GT也只有211公斤而已。铃木Burgman 650，重量为277公斤，但马力有55匹。T-MAX或许是一款拥有最小排量，最小动力的运动大踏板车。但单从数据上，你不一定能感受到车的魅力。 在经过100多公里的混合路面行驶后，T-MAX给出的油耗数据为4.8升油每百公里。预计如果在城乡道路行驶时，这个油耗能够降低到4升以内。 穿过开普敦市中心，远离那些交通灯，当双车道变成高速公路后。你需要迅速将车子提升至100公里以上。这时候T-MAX仍有充沛的动力，在4-5千转的区间内，车子总是充满活力，能够迅速完成超车。  DX版拥有两种骑行模式。骑行模式?这对于踏板车而言，或许有点可笑。雅马哈为新车提供了旅行、运动两种模式。两种模式下，车子的功率输出都是一样的。但旅行模式下，动力输出更加平缓。 直到最后一天，我才发现，这两种模式并非噱头。在运动模式下，车子的动力输出是非常精准与清脆的。 我不明白为何还需要旅行模式。在使用旅行模式骑行了一段时间后，你会感觉车子太平淡了，完全没有双缸的快感。 还有一个值得探讨的地方，比如在雨天，到底是用旅行模式好呢?还是用运动模式再加牵引力控制会比较合适? 在使用后者时，车子会变得让人担忧。 |
