再进化的“操控性能与乐趣”，本田CBR1000RR/SP

不久前，我们通过桌面研究，对比分析过2017年各大厂牌公升级顶级赛车的性能参数和高科技配置。随着时间的推移，他们也都开始逐步上市。

日前，本田就举办了CBR1000RR/SP媒体公关的试乘会，下面就随着参与体验的媒体人员的文字，来一睹这款新车的风采。

「操控性能与乐趣」再进化

新款CBR1000RR/SP的研发概念为「再进化的“操控性能与乐趣”」。继承自1992年第一代车款「CBR900RR」的「极致操控乐趣」的概念再一步进化，打造出同级最轻的车量与重心集中化的车款，加上输出马力的提升，并且投入大量运用电子控制技术的最新配备。

▲配备电子控制悬吊装置「Smart EC」的SP

相较于基本车款CBR1000RR，高阶版SP则是配备了能够因应骑乘状况调节的ÖHLINS制Smart EC系统的电子控制悬吊装置与Brembo制前煞车卡钳。

此外，还选用了锂电池与钛合金制油箱等，相较于基本车款达到车体更进一步的轻量化与重心集中化，这可以说是高阶版SP的主要特色之一。

▲影响车体重心的油箱采用钛合金制，达到比基本车款更减少1.3kg的轻量化

▲原厂终于也采用了锂电池，相较于约2kg的铅制电池，锂电池仅有1kg，达到约1/2的轻量化。

车体的基本结构承袭前代车款

 新款CBR的基本车体结构原则上都和前代车款相同，虽然主车架的弹性刚度稍微减弱了一些，但是改良了后摇臂的刚性平衡，因而达到了具备最佳平衡性的车架。

之所以没有大幅度地调整车架设计是因为，在一开始研发设计CBR时的大前提正是「如何在公路上享受到最畅快的骑乘乐趣」，而这个部分从原有车款以来始终如一，因此CBR的研发团队决定没有必要进行任何改变。

达到历代最强192匹马力，同时提升操控的便易性

在引擎方面，透过对汽门与压缩比等进行最佳调整，加上节气门直径加大与排气管结构优化等进排气类的设定，同时提升了低转速的扭力与高转速的动力，进而成功地将最高输出马力提升了17匹，达到了192匹马力。

 此外，导入「线传式电子油门（Throttle by Wire）系统」，从节气门打开后的操控性能也获得提升，再搭配上全新设计的「辅助滑动式离合器（Assist & Slipper Clutch）」等，进而提升了整体的操控性能。

全面投入RC213V-S电子控制技术

电子控制装备的进化也让人相当惊叹。

新款CBR运用研发RC213V-S的技术反馈，在操控便易性达到显著的提升，藉由配备IMU（惯性测位装置），能够瞬间地侦测到车体姿势的变化，有助于整体操控性能的提升。

并且还搭载了可调式扭力调整系统「HSTC」（HondaSelectable Torque Control System）的循迹控制装置，同时配备在转弯时也能发挥极致效能的「转向ABS」，还有能够跟据骑士的骑乘习惯与状况等可5段选择输出马力特性的「动力调节器」，以及可3段控制引擎煞车强度的「可调式引擎煞车」。

除此之外，SP还配备了能够因应骑乘状况实时地达到悬吊最佳操控性能的「ÖHLINS制SmartEC」，及换档时不需要离合器与油门操控的「电子快排系统」等。

令人惊讶的是，还配备了根据输出马力特性与循迹控制系统、引擎煞车、悬吊装置等各控制系统的组合下，配合骑乘状况与骑士的骑乘习惯，可选择多达5种的「骑乘模式」设定。

新款CBR丰富的电子控制装备可以说是“电子控制的百货公司”，由此也可以感受到HONDA终于奋起追赶对手车款，打算一口气大逆转的企图。

【CBR1000RR】试乘报告

这次的试乘是在一般公路上举行，相信有不少人会觉得「这可是CBR耶，为什么呢？」的疑问，推测这应该是HONDA把新款CBR的主力客层设定在一般骑士有关。

因此，HONDA透过一般的公路试乘，企图让人切身地感受在一般街头、高速道路以及弯道骑乘时新款CBR的真正价值。

重视公路骑乘性能的同时也扩展赛道性能

这次试乘会骑乘的是高阶版的SP，是一直以来与拥有亲切与温厚感的CBR略有不同的“独特车款”，采用缩短前后车身长度且精巧的车体，以及更具硬汉感的外型风格感受到HONDA的企图。

继承历代CBR的传统-「以赛道为前提，但是更重视公路骑乘乐趣」，不过从SP的配备与外型就可以明确地感受到SP真正的企图在于扩展赛道性能的范围。

光是挪动车子就感受到轻量感

当收起侧边驻车架拉起车体的瞬间，马上让人感受到超乎想象的轻量感，虽然还不至于是600cc般的重量，不过确实具有号称同级车款最轻量性，光是在停车场挪动车体就已经明显地感受到这惊人的轻量感。

骑上后首先感受到的是把手设定在比前代车款略低的位置，所以带点前倾骑乘的感觉，着地性在同类型车款中算是标准的，并且采用左右车宽缩窄的修长整流罩与低版的挡风镜等最新趋势的外型设计。

光是在十字路口转弯就能感受到SP的高性能

一发动引擎同时操作具轻快感的离合器后就顺畅地出发了。

当一开始听到车辆设定在电控装备满载的全动力骑乘模式后，不禁让人身体僵硬，想不到骑上后竟然就和一般骑乘没两样，即便是在十字路口转弯这种日常骑乘常会出现的情况，还是对于SP灵活的把手操控性能与便易操控的引擎性能感到惊喜。

从只是轻轻地触碰一下立即就换文件的电子快排系统，让人切身地赞叹原来这就是新款啊，果然CBR就是CBR，这当然是赞赏的意思。

顺带一提，排气音不会过于安静还颇狂野的。

将超级运动车款提升到新次元的骑乘模式

想要看看CBR的性能是否就如同印象般一样，所以前往了附近的弯道进行测试。