▲新竹安驾试乘全新发表的 CRUiSYM 300。
▲在台率先全球发表的SYM CRUiSYM 300。 CRUiSYM 300 试驾心得
在今天的测试中，三阳原厂还提供了旧款的GTS300i 让我们做比较。在骑乘空间方面，CRUiSYM 提供了较大的骑乘空间，骑士的双脚延伸性更好，更适合长途骑乘。这部分的改变不只影响双腿的空间，上半身也能因为下半身的姿势调整获得更为舒适的骑乘位置，身材较为高大的骑士，不再被限制贴近把手骑乘。
▲较大的骑乘空间，骑士的双脚延伸性更好。
▲上半身也能因为下半身的姿势调整获得更为舒适的骑乘位置。
新款的CRUiSYM 同时要兼顾长途的骑乘机能与基本的运动性，因此也升级搭载新款的后避震器。在安驾的中、低速场地中，与旧款车相比较后，明显感受到后轮的稳定性大幅度提升。面对过弯时的负荷增加，新款的避震器较能提供足够的支撑性，避免车体下沉过快而碰触路面。除了弯中的稳定性之外，CRUiSYM 的悬吊在重煞时，搭配ABS 所提供的稳定性也让我留下深刻的印象，并不会有过度前倾的状况。
▲在安驾的中、低速场地中，能明显感受到后轮的稳定性大幅度提升。
▲CRUiSYM 300 后避震器能提供足够的支撑性，避免车体下沉过快而碰触路面。
▲CRUiSYM 的悬吊在重煞时，搭配ABS 所提供的稳定性，并不会有过度前倾的状况。 与近期新车XMAX 比较呢？ 除了三阳在今年推出300级的新车款之外，YAMAHA 也在今年引进全新车款：XMAX 300，两者相较之下，究竟差异在哪呢？首先在骑乘空间部分，CRUiSYM 拥有较舒适的骑乘空间，更适合进行长途旅程。而在弯道中，CRUiSYM 的低重心也能提供较好的弯道操控性，XMAX 在以上这两部分都是不足的。但在配备部分，XMAX 所拥有的TCS 在路面较差时，能更提供更好的安心保护。而CRUiSYM 在这部分则略为吃亏，在安驾中若骑上较多砂石的路面，则会略有后轮打滑的状况发生。
▲拥有低重心的CRUiSYM 提供较好的弯道操控表现。
▲少了TCS 的CRUiSYM 骑上较多砂石的路面，则会略有后轮打滑的状况发生。 CRUiSYM 300 车辆介绍
CRUiSYM 300 突破以往造车格局，在外观上运用跳色的涂装面块，展现出车辆动感、轻盈的感受，视觉上也更加有Power，同时运用类碳纤维压花板件点缀车身，将俐落的车型勾勒出质感品味。承袭GTS 300 的双鹰眼头灯，不过 CRUiSYM 300 配备更高级的H4 鱼眼投射大灯，照明范围更广投射范围也更远，更赋予 CRUiSYM 300 炯炯有神的车头造型，同时方向灯与尾灯採皆用LED，大幅提升夜间的辨识度。 SYM CRUISYM 300 规格表 引擎型式：四衝程、水冷、单缸四汽门引擎 供油方式：电子喷射系统 排气量：278.3c.c. 最高马力： 27ps/7,750rpm 最大扭力：2.79kg-m/5500rpm 传动方式：CVT 传动 车架型式：NA 前悬吊：潜望式 后悬吊：双枪后避震 前煞车：对四辐射卡钳、260mm 浮动碟、ABS 后煞车：240mm 碟盘、ABS 轴距：1,550mm 座高：760mm 国内售价： 196,000（预购价）
▲SYM CRUiSYM 300。
▲H4 鱼眼投射大灯。
▲可收折后照镜。
▲方向灯设在后照镜座上方。
▲车身线条展现出相当有Power 的感受！
▲外观上运用跳色的涂装面块，展现出车辆动感、轻盈的感受。
▲免插钥匙油箱盖。
▲SYM CRUiSYM 300 有著简洁有力的车尾造型。
▲尾灯与方向灯皆採用LED 灯泡。 |
