Benelli泰山峰会 成年礼OR冲锋号？

为什么时隔18年后，钱江贝纳利再次召开全国大会？为什么会选在泰山？

这是一场贝纳利的成年礼

虽然市场在萎缩，但个性化的、高技术含量的、中大排量的摩托车在增长，贝纳利在这样的市场背景下，近年来持续高歌猛进，已经成长为当前中大排量高端摩托车市场绝对的NO.1。这一切，贝纳利耗时12年。

实际上，贝纳利真正进入市场是从2012年黄龙600上市开始的，这一年也是中国大排摩托元年。仅仅五年的时间，贝纳利就在中国市场快速成长，执中国大排摩市之牛耳，充分说明贝纳利对当前“总量下滑、结构变革”的市场状态，具有极强的适应性，贝纳利的商家也在全行业数万商家群体中率先初步走出困境。与经销进口大排量商家巨额投入、赔本赚吆喝的普遍情况相比，贝纳利最接地气，也最务实。

如今，在600cc以下排量，贝纳利的动力和产品线趋于饱满，市场份额高居第一，更大排量发动机及车型也将陆续上市，在此背景下，贝纳利中国12周年之际，在泰山脚下召开这样一场的全国大会，就是给贝纳利中国成年礼加冠，极具象征意义。

封禅大典开场之前贝纳利的超大LOGO

12周岁，对一个人来说还是个孩子，而对一个品牌而言，足以成年，成年的标志就看这个品牌的市场地位及用户认可度，贝纳利当之无愧。选择在泰山举行贝纳利的成年礼，也因为中国历史上，泰山一直都是中国群山之首的特殊地位，古代帝王也只会在泰山进行封禅大典。贝纳利泰山脚下召开首次全国大会、全球首发幼狮500，组织商家观看封禅大典，并在封禅大典演出期间进行幼狮500抢购，这一系列举措都有很强的象征意义，颇有贝纳利品牌“封禅中国大排摩市”的意味，似乎在昭告天下：贝纳利现在是中国高端摩托的统治者，未来依然是。

遇见Benelli 不忘初心

时光回溯到2005，那一年钱江收购了贝纳利。可以说这是钱江对未来摩托车市场发展趋势的一次预见，对世界摩托车品牌的一次御鉴，钱江选择了贝纳利，正因为有那次高张远瞩的收购，才能有今天贝纳利的泰山峰会。

为什么钱江收购贝纳利之后的7年时间没有任何动静，直到2012年黄龙600问世？之后，贝纳利的产品像下饺子一样不断市，目前覆盖135cc、150cc、250cc、300cc、500cc、600cc六大排量，车型包括街车、巡航车、大绵羊、越野车、MINI车、公路跑车、拉力车、复古车等等，且款款精品，未卖先火，上市即成细分市场的领军车型。这一切要归功于钱江收购贝纳利后不忘初心，坚持最初“世界品牌+欧洲设计+贝纳利技术及标准+中国制造的成本”的核心战略。

为此，钱江没有走捷径，比如散件进口组装的CKD模式，更没有直接贴上一个贝纳利标签，就把国产小排量车高价卖。钱江走了一条费时费力也最费钱的路线，那就是吃透贝纳利的技术，进行原创研发、自主生产。如今看来，幸亏钱江不忘初心不走捷径，否则如今哪里有这么多排量适中、车型丰富的贝纳利产品线？中国车友哪里能以极高性价比圆欧系中大排机车梦？

也正因为能够不忘初心，坚持初始的战略，才能让贝纳利中国勇于投入巨资做产品研发，要知道目前贝纳利上市的车型全是全新开发，发动机大多是基于贝纳利技术底蕴的再开发，而不是直接“拿来主义”，比如一款黄龙，研发及后期改进，总开发费超过1个亿。这需要企业家有极高的战略远见，耐得住寂寞，沉下心来真正钻研核心技术，也恰好验证了那句俗语“高人指路不如自己参悟”，只有真正掌握了核心技术，才能把持中国大排摩托领导地位。

幼狮500全球限量抢购，1秒钟100辆全部抢光，临时追加100辆，还是1秒钟抢光。超出之前筹备会上所有人的想象极限（当时小编在场），多数人认为可能要1个小时以内才会抢光，当时最大的想象极限是10分钟内抢光，大家还担心如果封禅大典结束后还没有抢光，就面上无光了。现在看来，贝纳利的高管们都低估了贝纳利品牌影响力，和幼狮500的市场号召力了。

这是贝纳利的冲锋号

诚然，贝纳利在中国市场能如此快速发展，也得益于国际名车的高售价。但如今国际大排厂商越来越重视中国市场，不断以CDK、授权生产、合资等方式避开关税壁垒，直接进入中国市场，未来甚至不排除国际大排直接在华自贸区建立工厂的可能。显然，今后中国大排摩市的竞争将越来越激烈，贝纳利市场领导地位，在未来也将受到真正的挑战。

是时候发起一场冲锋了，贝纳利此次泰山峰会，不仅是一次成年加冠礼，更是一次攻城略地的冲锋号，贝纳利已经面做好了冲锋的准备。

贝纳利驿站正式启动，

核心功能有两点：维修保养，24小时道路救援。

在大排产品制造能力上，贝纳利中国已经建立了一整套的中大排摩托车生产体系，并充分吸收百年贝纳利的制造和质控经验。贝纳利产品的关键零部件，比如发动机内部的主要部件、减震、车架、油箱、消声器、刹车、前叉、后平叉这些主要零部件，全部是贝纳利中国自主研发制造，这点是和竞争对手有着本质区别的，正所谓“知其然又知其所以然”。

贝纳利今后将定期开展安全驾驶培训，

着力提升广大车友驾驶技能和安全意识，

为未来大排市场全面到来铺路。

贝纳利与三家金融机构签约，

全面开展摩托车消费金融服务。

在大排产品开发能力上，贝纳利中国充分学习融合贝纳利技术，已经建立了一整套中大排发动机研发体系，以及更科学更严苛的大排量摩托车开发检测评价体系、耐久测试体系。从贝纳利的全套技术资料、生产经验，到全部的技术专家都能全部为我所用，中外技术团队通力合作，才成就了贝纳利中国在技术上的快速成长与扩张。自2012年以来，贝纳利已经研发出了直列四缸16气门600cc发动机，并列双缸八气门300cc发动机、水冷四气门双火花塞135cc发动机、直列双缸四气门500cc发动机，以及本次发布会上要公布的水冷四气门三火花塞150弯梁发动机、媲美国产200cc发动机动力的单缸150风冷发动机，未来还将有更多更大排量的发动机面市，而直到现在绝大多数本土品牌还在用CG、CB、GY6、C110、扩缸机等传统两气门发动机，钱江在发动机技术上领先一些企业不止一个时代。

今后将有更多贝纳利大排量先进技术应用到中国市场。

目前贝纳利中国已经基本掌握了600cc及以下，整车和发动机的研发、验证、制造、检测技术，未来很快将扩展到750cc、899cc、1200cc，未来5年将保持一年1-2款左右的新品上市节奏。可以毫不夸张地说，有贝纳利中国的存在，中国的摩友就能以最合理的价格，享受过硬的贝纳利中大排产品。

在产品布局上，贝纳利中国已经完成了从135、150、250到300、500、600各级排量的产品布局，车型包括巡航车、拉力车、公路跑车、街车、复古、大踏板、越野、弯梁等各个类别，未来还将继续扩展到更多排量车型上。目前，在中国能够和贝纳利比拼产品线的国际品牌，少之又少。

在产品设计上，贝纳利中国有着贝纳利意大利本部的设计团队支持，持续将欧洲大排设计的精华和理念带入中国，双方的交流互动，能不断提升本土设计团队的设计水平，多款贝纳利车型就有中国设计师的贡献。在用户认可方面，贝纳利在中国无疑有着最雄厚的基础，渠道方面经过这些年的耕耘，也有着坚实的后盾。

显然，贝纳利中国在多个层面都已经达到了相当的高度，借泰山峰会、幼狮500全球首发之际，向更高的市场地位吹响冲锋的号角。相信贝纳利在中国市场取得“一览众山小”的稳固地位后，有了庞大的中国市场做后盾，贝纳利面对名车如云的世界摩坛，也必然能够开创辉煌，让中国摩托车工业真正走向世界。