在科技不断发展的今天，摩托车引擎也在不断地精进，动力突破200匹大关已经不算什么让人震惊的新闻。在一年一度国际摩托盛事，米兰展上，川崎和杜卡迪纷纷释出旗下猛兽，点燃了全世界骑士的速度与激情之魂！
关键词：涡轮增压、休旅 动力：200ps 三年前的米兰车展，川崎以搭载机械增压引擎技术的H2/H2R震惊车坛；三年后川崎更将机械增压导入休旅跑车款中，在米兰车展发表全新NINJA H2 SX与NINJA H2 SX SE两款车型，宣告增压车再度回归两轮世界。既然冠上SX的代号，表示这辆车的取向是休旅，更精准的说法是，动力强大的运动休旅。 ▌更加实用的机械增压引擎，兼顾动力与油耗
NINJA H2 SX 998cc的排气与NINJA H2相同，由于是休旅车设定，引擎凸轮轴，进排气以至于涡轮都经过修改，节流阀由50mm缩小至40mm，但是压缩比却从8.5：1增加为11.2：1，最大马力还能维持200ps的表现，扭力更有14kgf-m，比NINJA H2的13.6kgf-m还大。从引擎的修改就能看出工程师有意让油耗更低，燃烧效能更好，所以马力仅小幅下修，但额外一提，涡轮车的动力改装幅度很大，想必只要稍做改装，这具引擎的马力还有很大的提升空间。 ▌舒适的悬挂设定
全可调倒立式前叉 车架维持原有的钢管设计，副车架则强化乘载重量，轴距也拉长，这些都是要符合休旅车的需求而来，所以悬吊方面就没有NINJA H2这么硬调子，也没有电子调整能力，但是前叉与后避震器都是全可调，虽然悬吊被降规，但车架与悬吊的配合还是非常优异，毕竟还是要跟NINJA H2做出区隔。
H2 SX在副车架的部分做了修改 ▌全面的电子配备
借由左手把的按钮调整电控系统 做为顶级旅跑的H2 SX，川崎将旗下最先进的系统导入电控部分。动力方面有两种动力模式切换（Touring或Sport），让骑士可以选择想要的动力特性；主动安全方面有KCMF弯道转向管理系统，这是整合循迹、ABS以及引擎刹车还有浮仰控制及弹射起步的先进系统，这套系统透过IMU来监控过弯时悬吊与引擎的实时状态，并适时介入调节，以维持最好的行车状态。折叠电子配备都能独立调整或关闭，不过KCMF依旧会持续监控车辆动态。 ▌顶规SE版
NINJA H2 SX还有一个顶规的NINJA H2 SX SE版本，多了主动转向功能头灯，KLCM弹射起步系统、TFT彩色仪表板、KQS快排还有高角度风镜与中柱，目前售价尚未公布，正式上市可能要等到2018年。 H2 SX规格表 发动机：四冲程，水冷，直列四缸机械增压引擎 供油方式：电子喷射系统 压缩比：11.2：1 缸径x行程：76x55mm 排量：998cc 最高马力：200ps/ 11,000rpm 最大扭力：14kgf-m /9,000rpm 传动方式：6速链条传动 车架型式：管式编织车架 前悬挂：倒立式前叉 后悬挂：中置单枪避震器 前刹：对向四活塞辐射卡钳、320mm碟盘配ABS 后刹：双活塞卡钳、250mm 碟盘配ABS 轴距：1,480mm 座高：835mm 干重：256kg 油箱容量：19L |
