150有什么好骑的？ 从车友的态度可以深切感受——关注度高的永远都是大排量，回复互动多的也都是更大排量的车什么时候出，仿佛排量大就决定了逼格更高。 但矛盾的是，国内摩托车第一大营永远都集中在150排量甚至以下，这也是为什么大家都抱怨国外厂家不厚道不诚意，不拿更大排量的产品投放到中国市场上？ 答案赤裸裸，因为商人逐利的本性；因为车友们更多时候代表的只是一小撮意见领袖的声音；因为最普普通通的那些使用摩托车的人以及一代代入门级新手最需要的还是万元级的150车型。 可喜的是，今时不同往日，随着摩托车从工具到娱乐性的身份演变，越来越多的厂家在小排量上也开始潜心研发打造，今天就来给大家介绍一下那些能够刷新大家认知的新时代下的150，来来来，新司机专车，快上车！ 雅马哈2017 R15 V3 / 阿普利亚2017 GPR150 掀起小排量仿赛新浪潮 先说R15，从2008年首发到现在，已历经三代变化，一次比一次酷，一次比一次强，性能在150同级绝对天下无敌，实际性能几乎可以跟绝大部分250车型正面PK。
↑Aprilia GPR150全国首试 同场4车百公里加速对比（☜点击阅读） R15二代目前国内有售，来到2017，雅马哈推出最新款第三代产品，并于上半年先后在印尼、泰国和越南上市。搭载全新155cc单缸水冷SOHC发动机和6速变速箱，因为VVA可变气门技术，同时兼顾了性能爆发与日常使用，最大功率输出达到20hp/10000rpm，比上一代多了近3匹的马力，最大扭力达到14.7Nm/8500rpm。
第三代R15外形上也做了调整，整体更具杀气，虽然呼声较高的ABS仍未提供，但配置了少见的滑动离合，多处采用LED灯源，并采用了倒置式前叉、前100后140宽的轮胎等。遗憾的是，三代短期内应该不会引进国内。
第三代R15 接下来咱们说说GPR150，今年年初阿普利亚GPR150在国内正式上市，新车比125款贵了2000块，但物有所值，不仅做了排量、动力上的提升，性能上也摆脱了低转输出的诟病，大大改善了骑士在市区骑行的驾控感受，并增添了一定的油门线性度。另外如仪表、链条、轮胎包括排气声也都进行了升级和调校。
和R15对比，GPR150性能丝毫不输，介于二代R15和三代R15之间，在R15三代未能引入国内的前提下，也就是说，GPR150当之无愧国内在售150级别性能最强！ 两款车，R15的好脾气更适合新手使用，GPR150则更倾向于赛道定位，暴躁的内核需要一定驾驶技巧的骑士才能驾驭，那股子桀骜不驯的劲也正是意式机车对阵日式两轮的最大区别点。这一区别是把双刃剑，既将很多普通骑士挡在了门外，也昭示了它本身的纯粹极致，能够得心应手驾驭GPR150的骑士实力不容小觑。
整体说来，在150级别，在性能方面，在仿赛领域，两款车都是无出其右的王者。试问，这样的150，性能轻松秒掉大部分250的150，你还敢瞧不上眼吗？ R15国内在售二代规格表 发动机型式：单缸 水冷 SOHC 4冲程 排气量 (cc)：149.8 座高(mm)：800 长x宽x高(mm)：1975×670×1070 最大功率 (kw/rpm)：11.1/8500 最大扭矩 (N·m/rpm)：13.2/7500 制动方式：碳式配液压双活塞制动卡钳 整备质量 (kg)：134 油箱容量（L）：12 官方指导零售价： 23600元 GPR150规格表 发动机型式：单缸4冲程/4气门/水冷/顶置双凸轮轴/电喷 排气量 (cc)：149.2 长x宽x高(mm)：1950×770×1100 最大功率 (kw/rpm)：13.3/9750 最大扭矩 (N·m/rpm)：14/7500 制动方式：【前】放射性卡钳 300mm碟盘【后】218mm碟盘 整备质量 (kg)：140 油箱容量（L）：15.4 官方指导零售价： 20800元 |
