0-1000m加速曲线图(极速测试)
接着我们来看仪器导出的升仕310X, 0-1000m加速曲线图, 图表中可以看出大约在时速在103km时候打入5挡, 时速117km打入6挡, 通过400m的时候末速大概是130km/h, 800m之后时速达到了145km, 这时已能看出车辆的加速非常缓慢, 也就是进入了拖尾速的状态, 直到通过1000m的时候仪器录得尾速为147km/h此时表显大概是16Xkm/h. 发动机转速也逼近了此车的限制转速10500转, 由于道路的长度不够所以笔者没有办法继续拉尾速. 但是可以透过这张图表大概可以判段升仕310X的真实极速会在150km/h上下。
↑这部车跟市面上同价格带的车款比起来, 最大的优势就是动力。 最大的优势说三遍, 动力、动力、动力, 拿近期我实测过几部国内比较具有指标性的车来对比好了, 虽然不是同场测试但还是能看出一定的差距,本田的CBR300大概8秒多,铃木的GW车系大约在10秒上下,春风250NK已经非常快, 上次做到 7秒半左右。 升仕310X来到6秒整, 这在两万四千八的售价上面, 可以肯定, 目前国内还没哪一部原厂车能跑出这样的加速水平, 这个数据基本已经是快能飞上天跟太阳肩并肩了。
在网上看了一下, 有人说这部车百公里加速快, 不就是因为它换了一个大牙盘吗? 要不你让它后面换个小牙盘试试看啊? 其实用大牙盘导致百公里加速快这种说法, 是没有道理的, 一般车厂在考量设定后牙盘的时候,最先考虑的是这部车在各常用的转速域下输出的这个顺畅性. 不会有量产车只为了个百公里加速成绩好看, 故意在量产的时候加大牙盘。 以升仕310X这部车为例, 这车由2到4挡的齿比配得很密, 一直到3挡10500rpm限转的时候, 仪器测得的极速大概是98km左右,实测百公里加速就非得打入4挡才能完成, 也就是说如果这个车的后齿盘改成再缩小一点点的话, 让它3档破百, 百公里的加速也许会比现在再快上0.1秒左右。
动力大是这部车与同价格产品相比的最大优势, 但动力大就一定就好吗? 其实并不是的 动力大也为310X带来了相对的副作用, 那就是这部车的震动, 比我刚刚提到的那几部车都来得大些, 双缸车咱就不说了, 如果跟同样单缸的车款相比的话310X的震动会比CBR300大, 也比YBR250大, 也比单缸的川崎小忍者大. 震动在6000转以前并不明显, 但7000转之后会随着转速升高. 感觉到高转速域的舒适性并不如上述几部车。
震动问题, 也是目前单缸车在想要提高功率且降低车重的情况下, 全世界车厂都无法处理的问题. 就拿本田和KTM来举例好了, 比如说本田新款的单缸CBR250RR, 它为了压榨高功率, 全转速域震动就会远比排量比它大的CBR300更大. 追求轻量化的KTM单缸车型则更明显, 众所周知, KTM单缸车型(如390), 震动跟其他厂牌的车相比, 也是比较大的. 因为KTM发动机通常会使用更短更轻的活塞, 确保旗下发动机功率比其他使用长活塞的品牌来得大。 短活塞因为裙角比较短, 在进入缸体的时候, 进入角度会比长裙角活塞更难控制, 更轻的缸体它也更不利于引擎震动控制. 再加上追求车体轻量化, 车体上面能够减缓传达震动的介质也会比车重比较重的车来得少. 这也是为什么KTM单缸车,震动会比其他品牌来得大的原因. 也是加大功率和减轻车重所带来的副作用。
升仕在研发310X这款车,在开发发动机的理念跟车重控制的方向, 跟KTM是比较相似的. 当然操控设定因为定位取向不同,并不像KTM那么追求灵动. 但在尽可能增加功率跟降低车重方面, 这两个造车理念应该是差不多的。 换句话说, 如果升仕310这具发动机的最大功率不是现在的26kw 而是降到CBR300的20kw以下, 干重不是现在的149公斤, 而是加到170公斤以上的话. 那以这家车厂目前的研发实力, 如果是用一般常见靠增加车重和降低功率方式来控制震动的手段, 那要做好高转速震动控制,应该还是比较容易的。 振动问题虽然导致高转速的舒适性成为此车扣分项, 但还好310X的低转扭力表现很不错, 市区其实很少会开到7000转以上, 六档到达3000转的时候, 表速大概是52km/h, 这时候加油门, 310X的扭力就足够让车辆加速了, 六档6000转, 表速大概在100km/h上下, 也就是说代步或是长途巡航, 不会经常开到7000转以上, 当然, 如果热血少年想一直保持7000转以上骑乘, 确实是需要适应它在高转速的时候震动会比其他低功率车款来的大。
另外关于操控性方面, 骑姿设定偏长途舒适取向, 它的手把比较高, 骑乘姿势并不战斗, 只有149kg的干重加上26kW大功率, 也让这部车的加速表现非常好. 但是理论上它也应该要挺灵活的才对, 只可惜160mm后轮实在是配得太宽了! 左右快速转向时, 会明显感到过宽的后轮在拖骑士后腿. 我相信如果后胎扁平比不变的情况下, 只要将宽度收窄至140甚至仅收窄至150mm, 就会明显感到这部车的灵活性有长足提升, 甚至连加速性都能再往上提升。 升仕310X规格表
长X宽X高 2051x755x1227mm 发动机 水冷/四行程/单缸/DOHC 排量 312ml 压缩比 12.5:1 最大功率 26kWps/9500rpm 最大扭距 30N.m/7500rpm 供油方式 电子喷射 前剎车 单碟双活塞卡钳带ABS 后剎车 单碟单活塞卡钳带ABS 轮胎规格 F:110/70-17 R:160/60-17 变速 6档 油箱容量 15L 干重 149kg 百公里加速(丙实测) 6.0sec 售价 24800元 丙短评
优点 ※百公里加速6秒, 此价格带的最佳动力. ※全车免钥匙, 带电动风档 ※铝合金后摇臂 ※霸气的160mm大宽胎 ※一线级的漆水做工
缺点 ※160mm宽胎使灵活性降低 ※后减震偏软 ※7000转后震动较大(与CBR300相比) ※我不喜欢主打的金色 |
