发动机重新调校
最大功率：32kw/9000rpm 最大扭矩：36Nm/7000rpm 相比旧款发动机，在功率扭矩数据上面都有2个点的提升，这个数据和老款的比，其实差距并不大，大的变化在于全新的排气系统啊，电子油门和滑动离合。 采用全新的悬吊系统
前叉采用了WP倒前减，不过从顶盖无任何调整钮来看，因为是入门级的，相比上一代，行程由150mm缩减为142mm，更加轻量化，更加具有运动性能。
后避震同样为WP，多段可调，没有采用多连杆的设计.
前刹车为Bybre，brembo旗下的一款入门级卡钳，通常应用于600cc以下的产品。 采用单边320mm固定碟，搭配对向四活塞卡钳，以及带有ABS。
镂空的后摇臂，内部呈X状，在注重轻量化的同时也成就了强度。 基础配备和性能配备在同级别里面，可以说是相对豪华的，毕竟每个配件都是拿得出手的品牌，而整个车子的细节，像塑料件这些部分，相对旧款而言有一定的提升。 【试驾简介】 23上午KTM组织了一次北京八环山路半日游，总里程在90km上下，因为是车队行驶，所以在车速方面有比较严格的控速和禁止你胡乱瞎搞，所以呢，试驾就只做一个小小的短评，更详细的期待后续的独立试驾吧。
KTM给很多人印象是什么？是暴躁，这是单缸的特性，也是以往KTM在造车上面一个无意的理念，而从2016年Duke690，到现在的新款duke390，KTM“暴力”的这个形象在有所改观，更多电子辅助的加入，让KTM的油门响应变得没那么的敏感和急躁，那么这点的改变，造成最大的影响会是什么呢？就是更容易上手。
Duke 390继承家族系一贯的“轻量化”，车子推起来轻，坐上去扶正轻，骑起来也轻，但轻并不代表它稳定性差，相反它的编制钢管车架有着足够的强度，当然减震也是影响其中的一个关键因素。830mm的坐高，吓退了少部分人，小怪兽身高1.72像日常830mm坐高，我肯定是脚尖着地，而duke390可以前脚掌着地，单脚稳定，得益于DUKE390的坐姿和油箱的收窄度，但是官标摆在这，1.70m以下的观众姥爷要注意，红绿灯口还是不能怎么爽。
这台车子小怪兽分析有两种骑法，一种是维持在6000rpm以下骑，一种是6000rpm以上，在6000rpm以下这个阶距，你能感受到车体油门的线性，而只要过了这个转速区间，车子就出力了，那种感觉就是跨下的马变牛啦，但随之而来的也是单缸的通病，震动。
WP前减和BYBRE刹车，两个大品牌，在没骑之前就抱有较大的期望值，而前减不在期望值之内，如果是纯粹的压弯，感觉WP还要更硬朗一些才好，但是DUKE390是一台街车，可以接受，如果是RC390，那就不可接受，Bybre的刹车系统，虽然是印度厂产，但比较是意大利设计，在线性度和力度上面都会给人惊喜。
最后说下不太喜欢的地方，米其林轮胎，Pilot street系列，专门对应小排量车款的轮胎，像NINJA250R,QUANNON,都有使用，这套胎太过通勤化，像买DUKE390这样的车主，大部分人都希望它是极致的，而并不说太阳天，我能跑；下雨天，我也能骑，去保证两种状况的抓地力，那必定只能取一个均衡值，我想这是大部分人不爱看到的。 技术参数：
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