全平衡旗舰！评测力帆KP250（含视频）

2018-6-9 12:41| 发布者: haixue| 查看: 45389| 评论: 0

摘要: 从前，在那个跑车、街车、巡航车的界限都还很清晰明了的年代，喜欢弯道极限操控的车迷会买跑车，喜欢酷炫造型并注重实用性的会选择街车，那些以长途摩旅为目标的自然也就选择舒适的巡航车了。可是不知道从什么时候 ...

从前，在那个跑车、街车、巡航车的界限都还很清晰明了的年代，喜欢弯道极限操控的车迷会买跑车，喜欢酷炫造型并注重实用性的会选择街车，那些以长途摩旅为目标的自然也就选择舒适的巡航车了。

可是不知道从什么时候起跑车要求要有点舒适性，说是人性化！街车开始变得硬绑绑，说是要追求操控极限？当界限变得模糊时....你还记得原本的街车是什么样子的吗？

当大家都在互相跨界的时候，力帆推出了自家旗舰车款KP250！

外观犀利，造型体积逼近400CC级别
配置齐全，做工质量不错
25匹马力，性能不俗
驾驭无压力，实用通勤

能针对大部分用户的实际需求，推出各方面性能都十分均衡的产品。我想KP250就是在这一前提下被精确定位出来的车款。但是KP250合不合适你？请往下看，看了再去经销商处试，你就心中有数了！

标准版 14800元
ABS版 16800元

最近“白富美”女友沉迷于吃鸡游戏无法自拔，约会好几次都放我飞机，宅在家里玩游戏也把我晾一边，经过我极力抗争和一周的冷战之后我选择原谅了她。原因太感人：

“她送送送送了我一辆KP250"，OMG！

终于买到朝思暮想的KP250了！为了这一刻我实在是潜伏得太久太久了！久到我都不记得多久了！激动得我都忍不住抬起她的下巴，亲吻了她闪亮的LED大眼睛！

为什么如此迷恋KP250?当然是她那肌肉外露霸气的外观所吸引，目前国产250CC中最具有大车风范的就数她了！请原谅我是外观控！

▲迷人的LED大灯搭配棱角分明的车头造型像不像机甲战士？

▲肌肉线条凸显的油箱造型也显得男子汉气场十足！

▲充满力量感的左右两侧的翼子板包裹着硕大的水箱散热器，还有我最爱的金色倒立式减震再配一个欧老师的贴纸就完美了！

▲还有这性感的小翘臀车尾！真是让人欲罢不能的存在！

▲KP250前110/70 R17后140/70 R17宽大的轮胎造型饱满，这款正新轮胎也是运动性能十足。

▲更有ABS刹车系统的辅助，女朋友再也不怕我雨天开车或者紧急刹车了！

没有女朋友陪伴的夜晚，我再也不会感觉空虚、寂寞、冷！跨上心爱的KP250我俩独自去偷欢！啥？和女朋友一起玩吃鸡？不存在的！

丰富的配置细节

KP250醒目的LED大灯采用当下流行的配置，大灯两侧是獠牙状的LED日行灯带。中间带透镜的两颗，上方是近光灯，下方是远光灯，只是远、近光不能同时开启。

▲夜晚点亮效果

KP250的LED大灯夜晚的实际照明效果不错，远、近光都是LED透镜带来实际灯光铺路效果明显，略显遗憾是远、近光不能同时开启，还有就是原厂灯光投射点调教偏高，需要用户根据实际情况进行调整。

▲实际照明效果

KP250的尾灯设计比前大灯更来的大胆，獠牙状的V形LED定位灯带和后扶手的设计遥相呼应，整体设计感觉强烈，再搭配高跷镂空的车尾设计，不知道的还以为这是仿赛车款。

LED的转向灯镶嵌在油箱翼子板前段，也是当前流行的设计，加强了造型的一体性，美观度十足。

转向灯和牌照灯一并设计在后牌照架上，光源一样全部采用LED。

KP250采用一体式手把设计，相比较一般街车都采用的分体式手把，这样的配置往往都出现在仿赛车款上，更低的握把高度能带来更直接的转向操控。

LCD的仪表显示屏以是目前的常规配置了，只是KP250的仪表显示面积偏小，较小的显示屏在阳光直射下也影响骑乘时的观看。就笔者来说这样的硬派街车还是配备指针式仪表更有感觉。

仪表除了常规的资讯显示还有一个特别好用的功能，就是档位显示和仪表上方的换挡指示灯，当转速超过8000转时就会亮红灯提示你快换挡，简洁明了非常好用！

▲仪表

分体式的手把右侧是启动按钮、定位灯和大灯的开启，左侧是常规的远、近光切换和转向灯、喇叭按键。

▲手把

KP250硕大的油箱造型由漆面板件和塑料板件分开装饰，塑料的板件居中在日常使用可以防止刮蹭划痕的产生，和加油时的油渍滴落腐蚀油箱。实际的油箱容积有14公升符合日常使用需求。

在油箱前端和手把下的左侧是隐藏的USB充电接口，方便习惯连接手把支架上的手机充电使用，该接口也非常贴心的带有防水防尘的设计。

油箱前端和手把下的右侧是隐藏的水箱水加注口，非常隐蔽也非常方便平常维护保养时加注水箱水。

KP250也较以往街车不一样，采用仿赛常用的前、后分体式坐垫。只是在造型设计来看一体性非常高。坐垫的材质偏软，坐垫面积也大，提供了不错的乘坐舒适性。

后坐垫可以单独打开，坐垫下的设计也是十分紧凑，除了方便更换电池，只留有放下简易随车工具的空间。

后坐垫的开启在左侧脚踏的上方，和启动钥匙是同一把钥匙非常方便·。

KP250贴心的配备有原厂塑料护网，水箱护网可以防止碎石击伤水箱，同时也能让水箱部分看上去更加壮实，还省去了后期改造的费用。水箱下方是导流槽，造型美观实用。

KP250另外一个体贴之处就是原厂出品就为车辆加装了发动机主体的保险杠，为用户节省了后期改装的费用和繁琐，这一点非常赞！希望其他厂家也能学习下。

金色的倒立式减震是KP250的一大亮点，金色的减震搭配黑金属色的车体显的十分协调。只是没有可调节的配置较为可惜。

▲前减震

前轮配置10辐的铝合金17寸轮圈，搭配110/70 R17的正新运动化跑车轮胎，整体视觉效果饱满。

KP250的前刹车系统配备有单向的双活塞卡钳，搭配有大尺寸刹车盘，配合ABS系统再搭配这样运动化的轮胎，足以满足日常使用的需求。（ABS系统为高配车型标配）

KP250后减震采用中置减震设计，后减震一样没有可调节功能。

KP250后轮配置10辐的铝合金17寸轮圈，搭配140/70 R17的正新运动化跑车轮胎，造型饱满整体视觉已突破了250级别气场。

后刹车系统配备有单向单活塞卡钳，搭配单碟盘辅助有ABS系统

KP250的排气设计得短小精悍，和其强悍的气场不大相符合，假设隐藏起来或者设计得壮硕点视觉效果可能会更好，不过小的排气也有一个好处就是不容易烫脚。

KP250后挡泥板配置有，只是面积偏小，不可避免还是有甩泥现象。

颇受关注的单杠水冷25匹马力
颇受关注的单缸水冷25匹马力

KP250之所以一直那么受国内车友们关注，最大吸睛点无疑还是它搭载的那款水冷四气门电喷250CC排量的发动机。就国内目前的水冷发动机技术发展而言力帆摩托技术实力在国内相关领域也是相当不错的，这也是当前力帆摩托区别于其他品牌的重要区别点！

KP250配备的是型号为LF177MM-P的单缸发动机，作为全新的动力平台该款发动机的特点是4气门、电喷、和水冷设计。该款发动机的技术优势是水冷系统可以有效控制的发动机工作的温度，提高发动机稳定度耐久性来应付各种环境下的用车情况。在各种技术的加持下，KP250它的最大功率19kW（25.8Ps）在/9000rpm时爆发，最大扭矩为22Nm/7000rpm时产生。

┃D-BOX的GPS加速实测

对比国内250某合资系街车的加速测试（非同车手同场地，KP250车手较重15KG）

	某合资250	KP250
0-50KM	3.07S	2.9S
0-80KM	6.38S	6.5S
0-100KM	10.37S	11.1S

启动KP250给你最明显的感觉就是发动机的震动抑制非常不错！

拉高转的弹离合起步略有翘头，只是发动机的震动抑制的好并不会让人乱了阵脚。7000转就能爆发最大扭矩22Nm，8000转后进入红区，仪表上的换档提升灯频频闪烁就是提示你要换挡了，在转速破万转后达到发动机限制输出，必须再进一档来提升速度。

从0加速到50KM的这一区间拥有单缸大扭矩的KP250做出2.9秒的加速无疑是优于合资系水准的，再加速至80KM时两者的水平也是旗鼓相当，考量到笔者较重15KG，我觉得这0.12秒是可以忽略不计。只是KP250的尾段提速略慢于有双缸高转优势的某合资车型，加速成绩落在了11秒1，差距在0.73秒。

就整个加速过程而言，KP250给人的感觉也是一气呵成，毕竟单缸的低扭优势在。只是在提速升至四档后必须再进一档才能破百，感觉变速箱齿比太密影响了提速性能。考量到该车并非跑车，高速巡航的平稳舒适性会影响KP250发动机传动的调教，车厂也只能在更快和舒适性之间有所取舍了。

骑乘操控

在上车前先告诉你，KP250骑起来很舒服，对！很舒服！很街车！

跨坐上车KP250 790MM的坐高显得非常平易近人，相信大多数骑士骑起来都不会有什么负担。设计凹陷偏软的坐垫支持力足够并提供非常不错的舒适度。

采用仿赛常用的一体式手把，手把高度偏低，驻车姿势稍微有点趴，但是算不上战斗。在实际骑起来时的骑乘三角设定是偏舒适取向的。

▲骑乘三视图（笔者海拔1米78）

外观造型有400CC风范的KP250实际骑乘起来，还是能给人十分轻巧的感觉。25匹马力的动力输出在推动155KG的车重也是能做到收放自如并后劲十足。前后17寸110搭配140的宽轮胎既能提供非常不错的行驶稳定性能，还能给你大力刹车之下的安定感。

看似十分运动的KP250配备有倒立式前减震和后中置减震，只是原车减震都不具有调教功能。原厂给出的减震设定也是偏舒适为主，以加强多种路况的滤震性能，并在这个前提情况下还具有一定的运动性能。

用KP250来攻弯，首先你得先适应它的驾驶姿势。手把略趴但又不是十分战斗的姿势，需要你稍微推把和更多的身体动作来让它快速进入弯道。前110后140的宽胎在处理弯道时都能提供非常好的寻迹性和安定感。只是其达1410MM的轴距在弯道里让整车操控显得并不是十分灵动。即使在车辆轴距偏长和拖曳距较大影响车辆运动性能的前提下，KP250也还是拥有不错的弯道极限，并允许你慢慢探索。

KP250的动力核心250CC发动机能提供非常不错的扭力输出还有高速巡航的稳定性。要发挥KP250的操控性能你必须先习惯它的驾驶姿态，以舒适驾驶为主再慢慢探索它的极限。无论是发动机的动力性能还是车辆弯道操性控，KP250都在取其中最平衡的点来进行取舍。虽然性能表现并不是它的拿手好戏，但均衡的车辆性能和舒适性实用性才是它的亮点。