根据国家标准化委员会2017年第23号，中国国家标准公告-7258标准2018年1月1日后可上牌，2018年8月16号，标致倒三轮Metropolis400在北京召开发布会，宣布正式开售，引进最高版本RX-R运动版。
这是国内首批可上牌倒三轮在国内上市，在上市的同时，Metropolis400更多的意义在于为国内倒三轮市场打开了新纪元。Metropolis400的大胆设计和创新的摩托车新驾驶习惯，相信会是城市道路上一只另类的精灵。
小怪兽在这之前并未接触过倒三轮，我相信大部分人也都没接触过，所以整个篇幅，会围绕整台车的配置和倒三轮的和两轮车最大的区隔点在哪去详解。 倒三轮和两轮最大的区隔点在哪？ Metropolis400，在国外的竞争对手其实不单单是比亚乔的MP3或者一些两轮大踏板，其实还包含着汽车，Metropolis400想替代作为欧洲城市部分通勤工具，因为它有着很强的稳定性，也有着相比日常两轮更大的储物空间，和更便捷的停放位置。
稳定性，Metropolis400更像是汽车与摩托车的跨界结合体，它采用一套名为DTW的系统（前双轮同步倾斜系统），小怪兽觉得这是倒三轮相对两轮而言最大优势，更多的抓地力，三角支撑力，很清楚明了的一个问题，比如雨天，因为是双前轮的关系，双轮倾斜支力不同，侧滑现象会减少许多，一切复杂路况下的倒三轮比两轮都要稳定很多很多。我们骑两轮很少弯中“刹车”，弯中刹车会给两轮造成车辆本身很多不安定的因素，但倒三轮可以。再就是红绿灯口停车的问题，右把手配备一个电子辅助，就是前轮锁定机制，打开的话能够让你的脚直接放在车上，而车身保持静止稳定的状态，当行驶超过2800rpm时，锁定机制自动解锁，但有个疑问就是，如果是静止，然后调头，转数达不到2800rpm时，就需要手动解锁了。
那么对于两轮，倒三轮又损失了什么？它损失了部分摩托车该有的操控乐趣，过多的稳定性，过多的机械介入，会让骑乘者觉得，失去了车和人一体而动的那种不安因素和人力去维持平衡的快感，或许这不是所有人的体验，但起码对于我来说，是这样。
不一样的造型 很早之前看过的倒三轮就是庞巴迪，但是庞巴迪给我的感觉太过笨重，甚至让我觉得，加个方向盘，这就是台汽车，但看Metropolis400不同，它看起来更像是一台“摩托车”，没有夸张的外扩的前两轮，整体造型也看起来没那么的笨重和不协调感。
Metropolis400车身利用了很多标致汽车的走线和配色，当然还有一些汽车上面的设计原理，譬如进气散热格栅，配色，还有就是两侧大灯的设计。因为是前两轮的关系，车上下部的琐碎的部件裸露，反正给我看了的第一感觉就是这车不便宜的既视感。 细节配置
Metropolis400 采用了无钥匙启动系统并且搭配了发动机电子防盗系统，1.5m米内感应，并且附带了机械钥匙以防万一。
其仪表感觉基本汽车仪表一个级别，除了常用的功能齐全外，还外带胎压监测显示，这是我比较中意的地方，因为在短长途出发之前，胎压监测显得很有必要，而有了这个自带的监测功能可以省去自行监测的时间，然后也能够随时在骑行中观察胎压的状况。
两个较大的储物箱，一个是尾箱一个是坐垫箱，尾箱能够容纳大部分的全盔和半盔，一个传统的坐垫箱，深度不够，长度够，适合放置一些包包，衣物等，两个储物空间还可以贯穿。
长宽柔软度都很佳的坐垫，感觉长途骑行应该也是个不错的选择，同时搭载靠背可调（40mm）。
前轮采用13寸双轮毂，后轮搭配14寸轮毂，都是为米其林轮胎。 其辅助刹车系统还搭载了ABS，TCS循迹控制系统。与常见两轮不同的还有制动系统，除了手刹之外，还带脚刹，脚刹采用联动刹车效应，踩脚刹会前后刹同时分配刹车力度。 整车配置可以说是相当豪华，与400cc级别的相对比，可以说完胜，但价格摆在这，不拿出点配置，消费者也不知道钱花哪了?再来说一点，就是Metropolis400是整车法国进口，并不是什么进口配件，国内组装。
11.68万的价格到底贵不贵呢?从几个方面去讲，两边都有理，一、400cc的车卖11W? 我相信同级别不存在有这么贵的，但我配置摆在这，我是倒三轮，有着更加复杂的机械工艺，然后我是整车进口。 然后还有很多读者说：加几万，我能买庞巴迪了，我只能说，兄弟，水车看多了，大贸庞巴迪接近40万了，而且这两台车真的是完全不同取向的两台车。 最后说下，Metropolis400的初衷是改善城市道路环境，取代部分四轮，那么肯定是希望他走量的，那么你希望走量，那就得平价，平价，整车进口肯定不行，那还有条路就是国产化，或者国内组装，这样才能取得更多的市场份额。 废话说完了，不过作为一个摩托车圈的人来说，更多的创新的车型的引进是值得我们去称赞的，而不是因为售价而一味去喷它，这样我们摩托车未来的趋势才会越来越好，我们也会有更多的车型供于选择。
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