虽然同在欧洲，科隆展的规模不及米兰展那么大，但今年的科隆展依然有很多让人耳目一新的地方，话题度最高的当属铃木的KATANA在2001年停产后强势回归，在继承经典风格的基础上配以更加现代化的配置，那把曾让人魂牵梦绕的武士刀终于杀回来了。同属日系家族的川崎也把目光转向了小排量市场，而欧洲本土的厂商多是在原有车型上改款升级，看来是等着米兰展再有大动作。 小编今天便来为大家梳理一下科隆展各家有哪些亮点!! SUZUKI 新款的KATANA外形上继承了经典的方型头灯，但从整体上来看，已经完全是一台现代运动街车了，手把换成了一体式的街车把，第一次看会觉得不太适应，当然我想钟爱KATANA的人回去也会自行改装的，发动机沿用GSX-R1000（K5）那台999cc的直列四缸引擎改进而来，让全新的KATANA能在10000转时爆发150匹的最大马力，同时在9500转时得到108牛米的最大扭力，搭载着这样一颗心脏，动力上绝不会让KATANA的刀刃失去锋芒。 全新的KATANA这次是由意大利人抄刀设计，不知道三十年前的第一款KATANA设计师德国人Hans Muth看到今天KATANA在意大利人手中重新复活是什么感受。 时隔18年重现，仪表也已不可能再用原来标志性的对切指针仪表了（KATANA原来的表头很有趣，因为转数针和时数针朝反向转），新的全彩液晶仪表盘能够显示更信息更多，有时数转数，循迹控制系统，档位，油耗，水温，电瓶电压，单圈时间。 这台配置全面升级的新款KATANA必将引起不小的风潮，虽然新款的KATANA从内在来说可以看成是GSX-R1000的街车进化版，但是只要那个标志型的头灯还在，那么那些为KATANA之名吸引的人就仍会对它感兴趣，明年的春天将会正式开售，只是引进国内怕是短时间内不太可能。 2019 SUZUKI KATANA 规格表
早前，小编曾经预告过川崎在欧洲官网上放出的Z125与NINJA 125的信息，这次也成为了川崎在科隆展中主力展出的新车。 KAWASAKI Z125 KAWASAKI NINJA 125 根据川崎欧洲官网的讯息，两车采用相同的单缸水冷发动机和相同的钢管编织车架，并且使用了从大哥H2那里继承的车架技术，发动机调教偏高转，最大达马力15匹，座高上Z125更高，达到815mm，而NINJA 125则为785mm。 和小编在之前文章中猜测的一样，NINJA 125在外型上与单缸版的小忍者极为相似，不仔细看根本分不出来。不过这两台车进入国内的希望渺茫，或许后续会推出150的版本供应东南亚。 KTM 在这次的科隆车展上KTM为其当下最顶级性能车型1290 SUPER DUKE GT与SUPER DUKE R带来了较大升级，尤其是GT，内外较前款都有较大改变。 19款的SUPER DUKE GT外形上不出意外的使用了现在流行的家族式裂脸，并使用了LED大灯日行灯，加入弯道辅助照明系统，风档也比原来更长更为实用，仪表也换成了现在最为好评的TFT全彩液晶仪表，并整合了多媒体系统方便与手机配对。 內在方面，全新升级的LC8发动机，依然维持1301cc 75°夾角VX型双缸设定，但通过排气管重新优化设计、钛气門与ECU 优化，新的发动机有着更为细致的低扭输出，最大马力也从上一代的173匹提升到了175匹，最大扭力有141牛米，并搭载Quickshifter快排换挡系统，使用了更好的可调阻尼减震系统，有着更好的操控体验。相比之下，SUPER DUKE R的升级则没那么明显，最大的改动应该是升级了快排。 Triumph 凯旋这次发布了Triumph STREET TWIN和STREET SCRAMBLER两台车的小改款，动力上增加来18%的水平，并没有太多好说的，喜欢复古车的朋友依然会爱这个品牌。 Aprilia 这次Aprilia Shiver 900的小改主要针对排气、仪表的功能以及增加了全新的车花，排气部分，Aprilia针对排放尾气进行了更加严格的管理，仪表部分强化了多媒体功能，并且支持手机导航投影。 Ducati 杜卡迪这此对自家的Scrambler 800家族进行了一些小改动，Scrambler车系以多元化和较为便宜的价格得到了很多年轻人的喜爱。 这次杜卡迪为Icon，Full Throttle，Café Racer以及Desert Sled这四款车型进行小改款，并且着重与科技配置的提升，外观上可能变化不大，共同的改变主要是改变了日行灯造型，变成四等分，带来更加现代的感觉在白天也有更好辨识度，仪表加入了档显和油量显示，以及增加了多媒体蓝牙系统，可与手机配对。并加入了弯道ABS功能，增加液压离合，手感更好，换成了可调刹车拉杆。不过放在国内，这四台车的售价依然不是普通年轻人轻易接受得了的。 Indian 这次的科隆展，印第安正式发布了FTR1200，这台市售车型中算得上是最纯正的Tracker街车，也是印第安第一台非巡航车车型，其原型来自于印第安在American Flat Track系列赛中屡创佳绩的FTR 750。 FTR1200以及S版本都搭载1203ccV型双缸发动机，印第安加入了很多轻量化科技，比如换上全新的轻量曲轴並提高压缩比至12.5:1，并且增加缸径至102mm，使得这台街车在8250转時可以爆发出最大120匹马力。 仪表使用TFT全彩仪表，车架使用钢管编织车架设计，同时后摇使用了复古风格的管状摇臂，轮毂前19寸后18寸，整体风格和Flat Track赛车相当接近。 顶配版的FTR1200 S有运动，标准，雨天三种动力模式，配上Bosch弯道ABS系统，循迹控制系统，看来这次印第安真的做出一台风格独特的运动街车，一改往日在小编心中的印象。 2019 INDIAN FTR 1200 / S 规格表
让我们期待下个月的米兰车展吧！
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