2018年已然过去，每年这个行业在变化，不说翻天覆地，起码也每年新气象，从所谓的黄金排量，到车型上面的选择，每一年的着重面都不一样，但唯一不变的就是排量在增长，40cc，50cc，热门排量在一点点的增长，所以我在思考，每个排量应用都有每个阶段的黄金排量，所以最后还是得跟读者们絮叨下今年新上市的车型，做个总结，起码它们在我的脑海里属于2018，也给我留下了印象。 150cc
150跨骑车前两年是很热闹，各家厂家都推出自己的150运动型车款，但近两年就没有太多动静，只有一家推出了一款新车，豪爵DR160，相对以往的150cc车型，DR160拥有更高的配置，更好的动力，像是KYB的前后减震，CBS联动刹车，LED灯源等，最重要是它是豪爵铃木产出，在品质和售后方面有着天生的优势，但它的售价同时也达到了13000，也是目前在这个级别里面市售算最高的之一了，再来就是我们今年听到的消息，150cc级别免除%10的购置税，那么相对它的竞款而言，多1000块的成本，是DR160不得不面对的尴尬境地。 300cc
为何没说250cc呢，因为感觉近年厂家都将重心放在了300-400cc级别这块，升仕的310，豪爵的DR300，还有就是小黄龙300，无极300，而我个人认为将300cc不管是车型拓展，还是售价，细节配置方面做到最受关注度的还是升仕的310系列，特别是今年的310ADV款车型，在外形上面做出了比较大的革新，再就是他们一贯的调性，喜欢在车型上面做一些比较人性化的设计，还是得到了比较多人群的认可，而I-motor也对它进行了试驾，它很想做的很完美，但每台车都有它的着重面，不可能做到各方面都很完美，比如它就是台城市小型ADV，它就适合短途，并不适合去穿越，所以潜在消费者和官方都应该认清310ADV的本质。看完售价再看配置细节，CP值注定是310的主打。 400cc
我想当之无愧是Ninj400，它是也川崎引进国内的首台400cc车型，售价一出，各方都感觉压力重重。没有多高的配置，与Rc390相比，除了双缸，Ninja400在性能配置上基本没什么优势，那优势在哪?在调校，日系车的调校更符合国人的胃口，Ninja400的侧重点在更舒适的驾驶一台跑车，赛道毕竟是极少数人的选择，Ninja400是在兼顾城市道路的同时具备一定的赛道基因，那么缺陷在哪? 它的两面性导致它两边都无法做到极致，这是矛盾的，还有一点就是限速，一台能跑180km的车，你拿到手上，不加小几千，你就只能跑130km，这点让人有点不爽。 600cc
这是吉利收购钱江贝纳利的第二年，而也就2018年，钱江贝纳利选择了巴厘岛，进行了一场全球性的发布会，发布了三款新车，其中最受关注的当然是752s，这是目前国内市售的最大排量车型，钱江贝纳利给予它的寄望就是继四缸黄龙600后，又一中量级爆款车型，但o752S并未采用四缸发动机，这也是比较遗憾的，但是意式的造型和钱江贝纳利一贯的大功率，还是让人对它很有期待感，那最重要的是什么？售价：47800，这代表什么?代表着以后国产600cc的车型你的定价有了一个对标的车价，它还是个贴着贝纳利标的车，不错的配置合适的价格，那缺陷是什么?缺陷还是老套路，就是车重，发动机在压大功率的同时，技术和成本不能将它做的更轻量化，我认为这是752S最大的弊端，毕竟现在中大排量车型的趋势是什么？是你拿一台1000cc的车，给个只骑过150cc的人去骑，他也会觉得操控起来并不是过于困难。 踏板车
现在一说踏板车，我大部分时间都想到的是雅马哈，不知道我是个雅马哈踏板粉还是如何，我以前玩过一款很经典的网游，魔兽世界，那时候流传一句话，就是“暴雪出品，必属精品” 而雅马哈出产的踏板车给予了我同样的感受，那么今年，良久未动的雅马哈引进了T-MAX，售价惊人哈，但我起码我认为这是一个好的开始，总比还是靠着巧格和福喜打天下要强，这可能是在试探国内市场，为下一步做打算。 那么抛开售价不谈，T-max真是一台极赋驾驶乐趣的踏板车，其实很多人会觉得踏板车会有啥驾驶乐趣，无非就是一台大功率的电动车，拧油走，松油停，那么T-max的操控乐趣更像是一台跨骑车，今年我们有在山区做Tmax的试驾，我可以说不管是跑车街车，T-max皆有不输他们的气势，加上新款配备了一系列丰富的配置，让人应接不暇，如果说T-max在雅马哈往后国内市场的政策改变，售价下来了，它确实是当之无愧的羊王。
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