近期，本田官微发表了一篇推送，进行了对最受期待引进车型的投票，投票结果的前三位分别为CB400SF/SB，FORZA300，CB650R。
这是否预示着本田今年口产品线有极大可能发生变动呢？ 本田目前在国内的官方网站上一共有18款大贸车型在售，排量是从五百级别起步，中小排量车型的布局完全不如隔壁家川崎打得热火朝天。 而正值今年国四实施，本田会不会参考市场意见，把那些大家期盼已久的车型引进国内呢？如果引进，定价又会如何参考呢？ 尽管现在还不确定，可我们看得出来，车友们确实对本田的中小排量明星车款呼声很高。
新老两款小猴子我们放在一起说，两台车作为迷你车其实配置上差距不大，都用125cc单缸风冷四冲程OHC发动机配备PGM-FI电喷，前减震都是倒叉，无非风格不一样，Monkey125更加复古，MSX125则走现代运动风。
曾经小编也想过如果要拥有一台MINI车，本田这两台小猴子当然是不错的首选，问题是即便在日本也要不低于两万的售价，让我觉得似乎春风狒狒更符合小编的工资水平。
作为一台人气爆棚的250仿赛，CBR250RR因为其高配置以及激进的风格有着能够傲视其他三大家族的同级250级别“街跑”的资本，果然后面加了双R的车子都不是可以随便小瞧的货色，当然CBR250RR的成功离不开革新设计的250cc双缸引擎。
新设计的水冷4冲程DOHC4阀门串联双缸250cc发动机，最高转数能达到16000转，但从14000转便不再供油。最高马力为38hp/12500rpm及最大扭矩2.3kg-m/11000rpm，同时兼备了从低中段领域的强劲和到高转数一口气拉起来的爽快感，简单地讲轻量·紧凑·高输出这三种特性，造就了适合新世代RR的双缸引擎。 SHOWA倒立前叉，电子油门等等高配置使它比“普通街跑”更适合下赛道，可高配置也带来不那么友好的售价，就算引进，价格估计也是要高于Ninja400的，更别提还有被阉的风险在。
CRF250一直在小编眼里是台审美很独特的轻型拉力车，同样是大小眼，但CRF250的大灯更像是大眼瞪小眼，而没有宝马的那么容易让人适应。同属于CRF家族，有人会把它称作小非双，从高大的43mm倒立前叉，越野风格前挡泥板，21寸前轮，扁平式坐垫你不难看到它所继承的基因。
虽然一台250级别拉力车不要妄想太多的动力，但它搭载的250cc单缸发动机采用了偏移式气缸，燃烧压力和反作用力基本处于同一直线，显著减少了侧向压力，让活塞运转轻盈快捷，DOHC气门驱动机构采用了滚筒+摇杆的组合，实现了高效的低摩擦运转，且这一结构允许本田工程师采用更紧凑的汽缸头，从而提升燃烧效率。结合较轻的车重（157kg），易于操控的特性，在林道中往往能得到更畅快的体验。 尽管座高不太友好，但在面对川崎Versys X-300，宝马G310GS和铃木DL250等一众小排量拉力车款时CRF250 RALLY倒是显得更加纯粹些。
FORZA也算是在踏板界中最为人所津津乐道的话题之一了，动力方面，FORZA 300搭载了一款排量为279CC的水冷单缸发动机，最大马力24.8hp。 TC(tractioncontrol)循迹控制系统列为标配，高低可调风挡等等一系列人性化设置就不多数了，重点是长得也很帅，不仅具备巡航的舒适度，短轴距的设定在运动性上也有较好的侧重。
这两年国内的大绵羊车型越来越多，尽管FORZA 300各方面配置几乎都是这个级别大羊的天花板了。但对比售价的话，无论三阳还是光阳都在这个级别有着自家的招牌在，如果大贸价格不超过6万的话，FORZA 300还是有很大吸引力的。
对，CB300R是台单缸街车，在我们这多缸情节严重的国度，一台单缸车，即便颜值高，即便有着本田标榜的“Neo Sports Cafe”复古与现代结合的全新理念，但只要价格做不到优势，依然会被很多人声讨，但你也别想着未来能用隆鑫300AC的价格买它，毕竟合资生产的CBR300R价格都要快3万了。
CB300R因为紧凑的车体与追求锐利加速的水冷4冲程DOHC水冷单缸250cc发动机。优化后的进气系统（CB300R采用体型较长的空气滤清器，可使吸气流向直线化，降低吸气阻力，实现了与节气门操作相呼应的线性反应）和PGM-FI，无论从哪个发动机转速，都能藉由高输出特性以获得线性的加速感。因此，无论市区行驶或旅行CB300R都能带来顺畅体验。
大名鼎鼎的CB400，仿佛所有玩车的人没有一个不认识它的，上图为本田去年更新的CB400SF(圆灯版本)和CB400SB(带整流罩大灯版本)2019新版花，CB400这台车被神话了好多年，也在水车市场中沉浮了多年，它那台直列四缸机仿佛已经成为了一代人的情怀，也以耐用和顺畅在老车迷心中留下了很多记忆，如果这款车进来的话一定会是个惊破天的年度大事件。
介绍一下CB400上这台大名鼎鼎的发动机，CB400所搭载的399cc直列4缸引擎的最大特色便是“HYPER VTEC Revo”可变正时气门系统，在6300转以下是2气门，每个气缸内只有一进一出两个气门。到6300转以上系统自动将油压销推到预设的位置上，以4气门处理进/排气程序，因此得以兼顾动力十足的骑乘性能及优异的油耗表现。 但最大的问题其实是CB400的生产线位于日本本土，引进的话税率肯定会超过泰版车型的，如果日产CB400引进后的价格跟泰版CB650F差不多都要接近10万，你就要想想到底该为情怀还是排量买单了。
其实Rebel 500的构造相当简单，颇有复古车中Bobber的风格，由车架与引擎为主体，配上车头总成、油箱、后摇臂、悬吊与刹车，一目了然。车架是以金属管材组合焊接，与美式品牌常见的管式摇篮车架不同，Honda Rebel 500采用双梁结构，并与副车架采一体式制作，车体有更好的支撑性，在运动表现上有更稳定的反馈。
Rebel 500植入CBR500R直列双缸引擎，排气量为471cc，具有45hp最大马力与4.5kg-m的最大扭力，厂方重新调校了供油ECU，特别强调低转的扭力输出，以符合美式车着重加速的风格，相信在市区驾驶有更敏捷的起步及低速加速反应，其实还有一个单缸小排量版的Rebel 300，两车只是发动机不同，但外观，前后减震，刹车系统，前后轮胎，油箱甚至改件等等方面两台车都完全通用，只是参考CBR300R的结局，或许本身已经打下良好基础的500级市场更容易开发，毕竟本田500级平台的拉力，街车，仿赛都已经为Rebel 500探明了前路。
CBR650R在设计灵感上继承了CBR1000R火刃的基因，相对CBR650F，它变得更像一台具有攻击性的跑车。前脸配备了分裂式大灯，侧面整流罩，油箱和尾部都进行了重新设计，但是从后座看得出来，CBR650R也兼顾双载的舒适度。 正前叉更换为Show FF 41mm的金色倒立式前叉，后减震为可调式的中置减震。并且配备了HSTC牵引力控制系统，滑动离合，骑行三角也进行了重新设定，总而言之就是更加战斗了，更具跑格。
怎么说呢，如果CBR650R今年引进的话，无疑能很好地化解CBR650F在国内尴尬的境地，在600这个级别，曾经的F5也算是经历过一段高光时期，可目前国内大贸车型中能选择的中量级仿赛寥寥无几，在CBR650R被重新冠以R系之后，或许能焕发新的生命力。
从之前发布Neo Sports Café 概念车的宣传片开始，这台有着现代复古风格的街车CB650R关注度便极高，直到米兰展上这片新复古主义热潮达到了爆发点。 |
