先回顾上一期的连载：【技研】不敢苟同，机械增压与涡轮增压的区别。不同的是驱动模式，有着同样的效果。虽然涡轮增压有着迟滞性与易损性，但是一点也不妨碍他们成为科技突破之路的利刃。这一期我们来回顾摩托车历史，看在KAWASAKI 的H2车系问世之前，都有哪些经典增压车型的存在。 涡轮增压的原生车基本在1980-1985年间出现井喷量产，涡轮增压在短短的几年的时间内从出现、兴起、最后走向沉静，仿佛秋风扫落叶一般，猛烈迅速而最后去无踪迹。 1980年德国科隆车展，本田破天荒公布CX500Turbo涡轮增压车型，CX500 Turbo搭载一颗OHV双缸水冷四冲涡轮增压程发动机，498cc排量能够爆发出82ps马力（PS：折合最大公制功率为60.294kw，对比一下当下流行同为双缸发动机的CB500X，最大功率为37kw/8500rmp，根本不在一个起跑线上的两个东西！）随着CX500Turbo的大热，引起了摩托车坛的一次大轰动，各大日系厂家陆续推出涡轮增压车型抢占市场。 1981-1983年期间雅马哈也顺了涡轮增压的潮流，生产出直列四缸增车型XJ650 Turbo。XJ650 Turbo最大功率为90ps，为同时期最大功率车型，但销量与口碑都被自带主角光环的新款本田CX650Turbo所超越，落得草草收场。（Ps：实际上在80年代初期，涡轮增压急速有严重的迟滞现象，再加上车架、轮胎技术与人工力学相对落后，如若90ps马力能发挥出80%，那驾驶者就早已飞沟里去了。所以在那个年代，马力再大，都不如性能好有说服力。） 川崎可以说是最早涉及涡轮增压车型并把增压技术发扬光大的一个厂家，从70年代的kawasaki z1r tc turbo到如今的H2R，增压车研发从来没有间断过。其中80年代中期的GPZ 750 Turbo这是一款可以机通过滴血认亲与H2R确定关系的经典车。虽然外貌经过岁月的磨炼给变了许多（ps：有点面目全非。）但也不能否认GPZ与H2R就是一家子的事实！经典川崎糖果绿会勾起多少老车迷的回忆？ XN85命名有点怪异，完全不符合铃木对跑车的规划。或许有车友认为铃木喜欢不安常理出牌，而实际上XN85的取名是别出心裁。想铃木当年为了抢占本田CX500turbo（82ps马力）的市场，强力推出拥有85ps公制马力的涡轮增压车型，为了凸显马，命名规范就超出了铃木族谱的方式！
回顾了日系四大厂80年代的经典增压车型，我们看回当今世界，不知道Kawasaki H2R还能称王称霸多久呢？ 2013年的东京车展里铃木的558cc增压车型Recursionconcept以概念车亮相，相比川崎H2R诞生早了足足一年时间！然而谨慎（huan man）是铃木一贯的做事风格，几年过去了，558cc的Recursionconcept貌似并没有量产成功。到了2017年，GSX-700T（XE7）在又若影若现。看XE7的命名与概念图，牛仔推测应该是Recursionconcept的改良版本，动力系统更换为700cc双缸增压发动机，车身线条更加符合空气动力学设定。 但转眼又到了2019年了，铃木十年一剑的GSX-700T，不知道今年能否量产？要打破Kawasaki一家独大的局面，或许还要等到今年的米兰车展才揭晓了。 情怀、缅怀、回忆杀......都是与之交集才能谈得上故事。我国的大排量摩托车发展起步较晚，留给车迷的大排量故事少之又少。如今只能通过回顾历史，拼凑点滴来寻找，或许这就是我们一代人对错过了经典的一种弥补吧！
牛仔有个大胆的构思，想策划一期川崎GPZ-750Turbo、本田CX500Turbo、雅马哈XJ650Turbo、铃木XN85的跨世纪重聚。如果哪位车迷收藏到以上车型，不妨留言给我们，看能不能把这四位难兄难弟重聚一起！ 往期牛仔技研文章集合跳转：
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