我们这次测试拿到的是一台小牛M+青春版，作为小牛M+系列中最便宜也是配置最低的一款，M+青春版的售价只有4999元，适合通勤距离短且不追求高性能的年轻用户。 声明一下，因为这次借到的车已经使用了524km的里程，实际续航表现会和官标数据有所出入。
不得不说，小牛在外型上的简约设计能够和都市环境很好地融合在一起，几何构造的车身线条流畅不多余，你想一想看，要是星巴克门口摆一辆市面上常见的大妈同款电动自行车，这张图是不是就没那么协调了呢？
因为车身设计的变化，小牛M+系列对比其前身M1系列，轴距增加了50mm达到了1240mm，但整车的高度和宽度减少。 而对比小牛自家的N系列M+车身更窄更苗条，而且底部走线有往后上扬的特征，因此会给人M+系列离地间隙很高的感觉，但其实它的最小离地间隙为133mm，比小牛N1S的140mm要低。 可实际上因为M+的底板不在同一水平上，以及呈45度角安装的后摇臂，通过性会优于小牛的N1S。
方形的前脸中间是小牛极具辨识度的圆形大灯，外圈是LED日行灯，打开电门自动长亮。
内圈有三颗LED灯，中间那颗为远光灯，旁边两颗为近光灯，加装了透镜，但实际上夜间照明铺光效果有限，我想这也是为什么很多人去改装氙气灯的原因。
LED前转向灯设计隐藏在转向把下方，美观又精巧。
尾灯同样使用LED光源，为灯带设计，并且将转向灯整合在这一块，一体性强。
按键布局上转向，喇叭，电门，大灯切换，这些常规的布局并没有什么好说的，小牛M+青春版的按键塑料感较严重，值得一提的是即便是青春版的M+依然保留了定速巡航这项功能，喇叭右侧旁边有个定速巡航按键，在达到一定时速后，启用这个按键才有效，按键位置有些靠内，拇指不太好按到，但也减少了误触的情况。
在右侧手把上你可以通过加减按键来控制巡航时速，刹车时会自动取消巡航，电动车上自动巡航这个配置小编是觉得有些鸡肋，毕竟电动车的油门多数比较轻，行程也不长，而且多数人也不会用来长距离出行，但有总好过没有。
LED仪表盘整合了所有你需要知道的信息，并且可以与手机小牛APP连接，查看车子GPS定位与车辆信息，在电子配置块小牛M+继承了小牛一贯的前沿水准，仪表两侧还整合了LED转向提示灯。
正面板上部有一个5V充电口，可以接USB给手机充电，中间设计了一个小置物格，可以拿来放碟刹锁之类的小物件。
由于车身设计地比较小巧，小牛M+的座桶空间并不大，座桶里整合了充电口和电池仓，因此能拿来储物的空间就更小了，其实这样做有好有坏，现在市面上多数电动车的电池位置要么安置在座桶下，要么安置在脚踏下方，M+虽然牺牲了大部分的储存空间来放置电池，但也减少了电池进水的风险，并将重心控制在车身中部位置，也能够将不用放置电池的脚踏板这一块设计得更薄，更有运动感。
小牛M+青春版的电池配置依然用的是18650锂电芯，原车主并没有使用15Ah的青春版标配电池，而是自行换用了小牛M+都市版上用的20Ah（960WH）电池，电压为48V，重量为8.2kg，在此声明一下。并且可以看到放下电池后空间就所剩无几了，要出门买很多东西的话，便只能放在前踏板上。
小牛原厂后座靠垫，能够给予后座背部一定的支撑力，该配件为车主自行购买加装。
刹车配置上前碟刹后鼓刹，对于最大设计时速不是很高的电动车来说，这套刹车配置已经足够了，青春版原厂用的是建大牌前后10寸的耐用型轮胎，前正立式减震，后双减震。
小牛M+青春版使用小牛自己开发的400W电机，扭矩只有75N.m，对比顶配版的博世电机会略显尴尬。使用铝钛合金一体式后平叉，重量很轻，此外，在车身侧面你还能看到隐藏式飞旋后脚踏，LED示宽灯。
较长的后挡泥板包裹了后轮的大部分面积，防溅效果很好，脚踏位置对比自家的N1S来说要稍显局促。
在测试的全程我都在用二档骑，路面基本都为城市道路铺装路面，一路上红绿灯比较多，走走停停的情况多，也和多数小牛用户的真实骑行环境相似。（骑电动车要戴好头盔，不能乱闯红灯！）
在极速上，小牛M+青春版用二挡的最高时速只有表速38km/h，实际速度可能在35km/h左右，而一档的最高时速则只有20km/h的表速，小牛M+青春版的动力并不支持你无忧无虑地超车，在20km/h加速至最大时速38km/h中间我留意了下大概要用3秒，而且还要留出一定的空间来刹车以防超车后有什么突发状况。 一般我们超车要变换车道，很多人觉得电动车体积小，在同车道内超车的情况很多，但是道路情况很复杂，有些人在超车时没有给前车足够的提示或者观察后车状况，而且电动车声音又比较安静，往往容易出现意外，同时快车道的汽车一般时速会比你高，这时候尽量缩短超车的时间以回到原车道就很重要，在情况不允许时，注意不要强行超车。
尽管小牛M+青春版的性能是它的一个薄弱环节，但也并非毫无可取之处，安全性也是小牛比较注重的环节，在把钥匙插进车后，并非立刻就能骑走了，长按电门解除驻车P档后车子才能动起来，对于很多马虎的新用户来说无疑有所保障。
因为小牛M+重心相对来说偏高，站立骑行会有些不稳定，当然也不建议你这么做。
双后减震给于了良好的支撑性，可是这对减震的出厂调教我觉得对于普通电动车用户来说显得过硬了些，过坑洼路段时显然不会太舒服。
在操控上，得益于较轻的车身，小牛M+青春版的驾控体验很是灵活，在绕桩测试中的表现尚可，连续转向没有太大压力。
在积水较多又比较光滑的大理石板面上骑行时小牛M+上那对建大轮胎抓地力下降地比较厉害。（当然除了专配的雨胎多数轮胎在这种情况下都没什么抓地力）
我甚至能够在这种路面上欢乐地捏死后刹玩起滑胎模式，不过在干地它的抓地力还能够接受。
小牛M+青春版即便使用二挡也很难在载一个人的情况下上超过9度的斜坡，这时候我多么希望自己这次测试的车是M+Pro版。
在表速20km/h湿地的状况下刹车距离实测为2.73m，要比小牛官网上的数据长一点，当然这也跟积水的深度有关，雨天还是要注意行车安全。
刚拿到车的时候，电池是满的，里程在524km。
经过一天的蹂躏，小牛M+青春版在电量低于百分之二十的时候，电池会开启自我保护模式，这时二挡用不了了，最高时速的表速也被限制在16km/h左右。
在电量跌到百分之二十以下之前，我全程皆使用二挡骑乘，温度在20摄氏度左右，我刚好体重70kg，最后计算电池的一次续航里程为51km，要比官网预估续航里程少19km，能够满足普通市区范围内20+公里数的往返里程，如果家离公司在这个范围的话，一天一充也是必须的。
小牛M+青春版 优点：价格不超过五千，性价比高，颜值高，车轻操控佳。 缺点：续航短，动力不足，后减震较硬。 适合人群：通勤距离短，不追求过高性能的年轻用户。 尽管小牛M+青春版在电池配置和动力配置上稍显弱势，但考虑到其价格上的优势，十分适合新上手的年轻电动车用户，如果对动力续航都有更高要求的话，可以考虑电池容量更大并使用博世电机的M+动力版与顶配版。
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