操控感受
相较于多数一体式座垫的踏板，E韵的座垫前后座中间有一块下凹的部分，单人骑乘时包裹性更强也更舒服，从加速来说并非它的长处，对比市面同级的110踏板在60km/h内差别感受不大，但优势在于这台发动机的动力输出十分线性，油门迟滞感小，正常通勤时4000~5000转时手上震感几乎察觉不到，气温15度的环境，拉着70kg的小编我，E韵的最高时速在80km/h左右。
我觉得有必要谈谈这台车的过弯感觉，对比同类车型，这车过弯能压很深，加之106kg的整备质量，在过弯时简直能用游刃有余来描述了。
后来我思考了下为什么这台车的倾角能做那么深，其实是因为它的大架设计，一般这类通勤踏板的大架为了方便起车都将接地处做得又长又粗，而因为踏板车发动机后置，大架收起后的角度也收到了限制，因此过弯倾角稍深点便会磨到大架。 而E韵的大架设计得较短，但底部也用一根钢管连接以保证强度，不用担心地面与大架的摩擦，这样不但能以更大倾角过弯也能获得更安定的驾驶感受。
由于使用了CBS联动刹车，制动效果也相当明显，紧急制定时的停止作用很强，同时长行程的前减震下沉时不会让你有猛栽一跟头的感觉。单边后减震可能是为了照顾双载的车身负重原厂调教稍微硬了些，单人骑乘时过减速带感觉会有些跳，但小颠簸路段能够接受。 油耗方面这台国四版E韵在暴力测试的情况下测得百公里2.3L左右，日常通勤的环境下油耗应该要更低，PGM-FI电喷在经济实惠上的体现不逞多让。 总结
如果非要给E韵110一个总结，它有什么亮点吗？钟爱运动车型的我觉得它没有太多的亮点可以说。 但没有突出的亮点或许便是造就它能够受欢迎的最大因素，没有突出的亮点，也没有明显的短板，储物空间大，做工可靠，维修保养简单，外型能被更多人接受，适合的群体也更广泛，动力和刹车系统也足够日常通勤，本田第五代PGM-FI电喷的稳定经济也让人省心， 这些都使得E韵给人以愉悦轻松的使用体验，它就像默默陪伴你的家庭成员，你可能有时会疏忽它，因为你知道它会一直让你放心。 国四E韵110 技术参数 长 x 宽 x 高 (mm)：1820 x 692 x 1090 轴距 (mm)：1227 发动机型式：单缸、PGM-FI电喷、自然风冷、四冲程、 排气量 (ml)：108 最大功率 (kw/rpm)：5.8/7500 最大扭矩 (N.m/rpm)：8.8/5500 制动方式：前碟后鼓/前后鼓刹 整车整备质量 （Kg）：105.7 压缩比：9.5:1 最小离地间隙 (mm)：110 燃料箱容积（L）：6.4 小编预计售价和之前版本应该相差不大，估计在8000 元左右：具体价格请以当地经销店为准。
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