Aprilia SR Max300作为国内售价5万元以内，300cc排气量大踏板级别里唯一的欧系选手。自2018年发布以来一直以豪华的配置与独特的欧系外观和运动性能为特点，维持国内这一级别台系竞争对手最强挑战者的姿态。 和目前市场大部分台系对手们相比，究竟SR Max300实力几何？ 这次爱摩托试车小组就以，台湾省车友最喜闻乐见的“挑战24小时骑行环台湾岛”的耐力骑行方式作参考。我们以挑战24小时内双载往返“江门——广东第一峰”为目标，做到测试里程来回达800公里以上的长途摩旅。从摩旅角度来极限测试SR Max300在实用性机能、骑乘感受、性能与操控、油耗与续航四个方面的最真实表现。
“江门——广东第一峰”24小时耐力骑行挑战过程 早上六点由江门市准点出发骑行，路径佛山、清远、阳山县至广东第一峰景区。到达景区后因为部分山路塌方无法上山就原路返回，于晚上12点返回到江门市的出发点。全程行驶路程823公里，骑行加上休息、拍摄用时18个小时，全程无高速。可以说是一次对骑手和测试车辆在耐力和持久性能方面的严峻挑战。
挑战24耐花絮 一、实用性机能 单看账面数据，SR Max300凭借完全超越同级别竞品的车辆配置，确实让人眼前一亮。只是，在实际的骑乘行驶当中又有多少车辆配置是越用越好用？还是有些功能好看不好用？ 让我们在800多公里的测试使用后为你一一解答。
可调式高低风挡 SR Max300的两段式高低可调风挡藉由风挡左侧的开关，可手动进行快速调节，调教速度有多快？停车路边摘下手套坐在车座上就可设置完成，整个过程用时2到3秒钟。此外,虽然整个调节机构简单，但是在800多公里的长途行驶中并无产生任何明显的震动和异响。
高低两段式的风挡在市区低速行驶时，并无特别强烈的效果感受。但是在长途高速巡航时作用就非常明显了，当风挡设置在低处时气流吹向笔者的整个头盔以及两侧肩膀受风，此时较大的高速气流对骑乘舒适度有影响。 当风挡调至高处时，气流由头盔镜片上方流过，对头部的风压作用减轻不少。只是受限于风挡宽度，两侧肩膀以及颈部仍有细微的扰流的影响。
全LED的照明系统 SR Max300配备有全LED的照明系统，LED的前大灯、转向灯、尾灯以及置物箱照明灯。 当然其中最闪亮还是配备有LED双透镜的前大灯了，一插入钥匙启动作为日行灯的LED灯眉就长时点亮，近光是双透镜同时开启，远光则是远近光同时点亮。此外SR Max300配备有双闪警示灯开关，这一点对于日常行驶还是长途摩旅来说都是必不可少的功能。
在长途骑乘的测试中，在夜间骑乘时LED双透镜的大灯近光切线平整，照明范围以及亮度都十分不错。原厂调教的远光灯投射点较高，可后期自行调教下。 总的来说SR Max300的前大灯照明效果，无论是城市通勤还是长途摩旅的状态下都表现的足够优秀。也是笔者试驾过的众多车型中，原厂灯具足够好到后期已经没有改装余地的大灯。 （SR Max300的行车记录仪所拍摄的近、远光效果）
LED的尾灯与转向灯一体化的设计，让整个车尾看起来更为尖削和具有仿赛的气息。（红色高亮度的LED尾灯刹车时会略有影响行车记录仪的拍摄画面）
9寸TFT仪表系统 当初那个在摩博会上展示的9寸TFT可看电影的仪表系统，在现实摩旅的真实使用环境下的表现如何？ 以下是试车组在长途骑乘中的实际使用体验—— 有几处不合适摩旅的BUG: 一、9寸屏幕的显示面积虽大，可视角度不佳。白天屏幕顶端有反光，夜晚骑乘屏幕会被风挡玻璃折射影响视线。 二、仪表主要信息显示字体偏小，会让驾驶者感觉有仪表离自己好远的错觉，不易在骑乘中快速获得资讯。 三、仪表的导航功能需要链接手机APP。由手机作为WIFI热点进行地图导航和多媒体操作。设计的出发点应该是打造类似苹果Carplay的投影系统，只是苹果的系统是数据线方式投影，SR Max300的系统是手机作为WIFI热点进行投影在仪表屏幕上。 相比简单的使用手机作为导航，以手机作为热点来投影导航手机耗电量增大，且每次停车远离车辆都需要再次连接，略显繁琐。 四、在手机导航的页面下，重要的行车资讯如：车速、转速都会被设置在边缘上方，小字体显示不易快速查看。
当然这个导航系统还是有它最独一无二的优点的，如果是下雨天骑乘，你就不用再掏出你的手机也能导航了，又能避免手机进水的情况发生。 抛却摩旅导航这块功能有BUG外，日常通勤它的优点就多不胜举了。 优点： 一、有运动模式与ECU模式的选择，仪表设计漂亮科技感十足； 二、仪表显示行车资讯十分丰富，我个人最喜欢的功能是气温显示。 三、仪表可通过后期升级解锁更多功能。
前后行车记录仪 SR Max300原厂即配备有前后双摄像头的行车记录仪，这也是目前这一级别台系对手所没有的配置之一。记录仪的主机位于置物箱的后侧上方。行车记录仪使用TF的存储卡，单个视频文件体积在90MB左右能记录约1分钟的行车画面。以32GB的存储卡为例可拍摄约3个小时1080P的视频文件，存储卡满了之后会自动覆盖。
行车记录仪前后摄像头所拍摄的视频均为1080P，所拍摄的画面无论是夜间还是白天行车都能提供足够清晰的画面。视频画质作为行车记录足够了，若是追求极致画质拍大片显然还够不上哈。 但你一般不会用行车记录仪来拍大片吧，这个配置主要的作用还是在路上的关键时刻，记录下重要的画面，对自身行车安全的一种保障吧！毕竟在现在的大环境下，两轮骑行者还是弱势群体，你懂的。
（上是前摄像头画面，下是后摄像头画面）
防盗芯片钥匙 SR Max300配备有芯片防盗钥匙，棕色的为主匙，黑色的为副匙。主匙除了正常的启动车辆的功能外，还具有复制备用钥匙和进行个别保养操作时的功用，所以一定要妥善保管好。 此外，芯片钥匙还具备开启置物箱和油箱盖的功能，只是在日常使用中没有一键开启油箱盖和置物箱功能还是略显不便。你说都这个级别了，干脆就上无钥系统一键启动呗！
胎压监测系统 aprilia SR Max300是国产车型里少见配备有胎压监测系统的车型，不过Max300的胎压监测系统不会像汽车那种仪表上显示实时胎压数据，只有在胎压超出正常值范围【前轮正常胎压值范围：1.8bar-2.8bar、后轮正常胎压值范围：2.1bar-3.0bar】时才会在仪表上显示警报。并且当电子胎压传感器电量不足时也会在仪表上显示警报。 在整个测试期间笔者并没有“中奖”，所以也没有遭遇到胎压警报或者故障显示。笔者感觉SR Max上的这套胎压监测系统更是为爱骑车的“懒人”们准备的，省去了平常骑车前的检查胎压的步骤。同时，在正常快速行驶时要是遭遇快速漏气时也能及时得到提示，可以说是一个非常提升安全性的功能设置了，值得点赞一个。
置物箱空间 如下图所示：一个全尺寸的全盔、一个油箱包、手套、雨衣、若干瓶水这已经是SR Max300置物箱的装载极限了。应该是为了尾部的造型美观，牺牲掉了一些储物空间的SR Max300，虽然储物空间在和同级别车型的对比中并不占优，但是能拥有更具战斗气息的尾部造型我认为也是值得的。 在长途双载的测试中，因为一天来回，所以并没有带必要装备以外的衣物，空间也是够用的。如果你喜欢一个人跑长途，装备和器材不是很多的话，SR Max300的储物空间还是可以的。如果是双载长途的话，就不一样了。
脚部暖风系统 SR Max300配备有这个级别车型少有的脚部暖风出口，简单点来说其实就是车辆前部水箱的散热出口，在脚部两侧的出口可手动调校出风量的大小。正确使用这个暖风的步骤是把开口完全打开，脚移至前方踏板（注意是前方踏板，下方踏板是感受不到暖风的），就会感受到一股柔柔的暖风围绕在你的脚眼周围。 这个设置应该在冬天骑车时会强烈感受到它的体贴。我们在长途骑乘夜晚时分气温只有几度，在维持长时间骑乘后感觉到身体有凉意，靠这个暖风温暖一下还是比较爽的。
二、骑乘感受 下图为SR Max300车体骑乘三视图，图中车型为815mm的坐高版本。骑驶者海拔1米78，体重75公斤，815mm坐高版本的SR Max300，显然不太合适身高1米7以下的骑手。即使能单脚着地，但是挪起车来就束手无策了，建议试驾下785mm坐高的版本。 对于海拔1米78的我来说，个人更偏向喜欢815mm的坐高版本。一来是这样的骑乘三角更符合车辆设计之初的人机工程学设计，二是笔者也更喜欢高头大马的驾驶观感。
中同学：一日800公里的主驾感受 老实说在当天来回800公里的出发前，我确实对我能否达成目标感到担忧。毕竟SR Max300是一款偏向运动性能的车款，所以在骑乘舒适度方面我担心会有取舍。 这样的取舍在市区的短距离行驶中肯定不易体现，但是当我真真切切把这800公里的路程完成后我发现我多虑了，SR Max300在骑乘舒适度方面变表现得超过我的预期。 主要表现： 一、815坐高版本的骑乘三角，自然舒展，即使长时间骑乘也没有容易产生驾驶疲劳。 二、高风挡的设置减轻了高速骑乘时，气流对头部手部的侵扰。当然肩部以及脚部依然有轻微的气流吹过，只是没有对骑乘舒适度有太大影响。 三、坐垫乘坐舒服度佳支撑力足够，防滑材质的运用在激烈驾驶以及大力制动时也不会产生夸张的滑移。 四、SR Max300在双载情况下，动力输出足够应付摩旅状态下的快速超车以及高速持久巡航。 五、维持出厂调较的前后减震，适应复杂路况的变化，笔者感觉在双载情况下驾驶滤震效果没有明显的短板。
阿夏同学：后座屁股800公里后的真情流露 首先SR Max300后座坐垫比较高，我身高1米75跨坐上车都比较费劲，如果是女生的话爬上爬下估计够呛。 坐垫总体面积比较宽大，坐上去感觉很稳，手也可以很自然地抓住后扶手。但由于后座高度较高，在身高与前座接近的情况下，我坐在后座比驾驶者还要高出一头，所以高速行驶中风阻感受比较明显，主要受风处在肩膀和头顶还有膝盖处。（可能后座坐个娇小女生效果会不一样。） 还有，后脚踏踩踏面积比较小，而且后脚踏旁边的面板不够圆滑，长途行车如果后座不穿靴子的话，脚踝处会比较硌。另外后座下方就是两根后减震的接触点，因此在过颠簸路段时，路面反馈的震感会比前座来得更为明显。优点便是座椅翻毛皮草材料质感不错，耐磨防滑，坐上去不容易位移 。 如果以后座乘客角度来给舒适度满分10分的话，我只能给SR Max300的后座打个6分，也就是刚过及格线的水准。
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