三、性能与操控 轮胎 SR Max300前轮规格120/70 - 15、后轮规格140/60 - 14。前大后小的轮胎配比令SR Max300在行驶中拥有更佳的路面适应性与行驶稳定性。 SR Max300原厂配置使用正新的轮胎，双载测试中在正常干燥路面轮胎的抓地力表现正常。但在路遇湿地或者泥泞路面时，正新轮胎的抓地力表现并不出众。
制动 SR Max300的制动系统可以说是相对于国外版，国产化后外观进步最明显之处了。前制动系统采用辐射对向四活塞卡钳搭配260mm浮动式刹车碟，后制动系统采用240mm固定式碟刹盘搭配双活塞卡钳。此外前后制动都有BOSCH的10.0双通道ABS系统的制动辅助，再搭配有前后均是钢质刹车油管。就配置层面来说都是超越同级别对手的。 在实际骑乘的使用中，高速大力制动SR Max300都能快速平稳的制动刹停。在整个制动过程中前轮ABS触发并无明显感觉，后轮ABS触发作动制动杆会有轻微提示。就整个刹车力道的分配笔者感觉是前6后4的调节。 在长途双载的测试中SR Max300的制动系统表现令笔者满意，好几次紧急的大力制动都能在ABS的辅助下安全刹停，能给与驾驶者更强的驾驶信心和安定感。
减震 SR Max300的前减震采用35mm直径的正立式减震，采用不可调节的设计。因为前轮采用15寸轮圈的关系，前减震的减震行程相比对手更长，在处理复杂路面时能提供更高的宽容度。 后减震采用双减震带气瓶可调式，相比国外版的车款这也是一个重要更新之处。 就双载长途中的驾驶而言，维持原厂设定的SR Max300前后减震调教并没有让笔者产生任何不悦。无论是山路的激烈驾驶还是高速的巡航状态，它都能提供清晰的路感回馈和稳定的驾驶姿态。即使是大力制动下的行程压缩也没有“软”脚的现象出现。
动力 SR Max300的动力系统，使用比亚乔集团型号为APR300T-V的四冲程水冷单缸四气门发动机。该款发动机的排气量为278cc，搭配marelli的电喷系统。最大动力在7250转时输出22Ps，2.35Kg-m的最大扭矩在6000转时爆发。 只是以上的动力数据为了符合国内严苛的国四排放，在ECU的动力输出和排气系统上做出了让步的修改，简单点来说就是国内车款并没有国外版的SR Max300快。
SR Max300的D-box 0-100加速测试 0-60加速：4.6秒 0-100加速：13.4秒 （笔者体重75KG） 在加速测试中，发动机在3000-4000转这个转速区间动力非常充沛，但是在4000转到6000转之间是一个明显的乏力点，当转速突破6000转之后马力和扭矩又能得到充分爆发。毫无疑问，这是一款偏高转速发力又兼具了低转速区间动力输出的发动机，但是发动机在4000转到6000转之间这个乏力点无奈你要忍耐一下。 就0-60加速4.6秒这个成绩也能看出SR Max300的前段加速并没有拖泥带水，只是中段转数攀升较慢影响了整体的加速成绩。
日常市区骑行来说，SR Max300能够非常迅速的加速至表速50公里让人感觉动力非常“窜“。但是在50公里至80左右的中段加速又让人感觉有点”肉“，当然在80公里过后至120之间速度又能迎来了一次快速攀升。 就这次长途骑乘来说，即使在双载的情况下，全油门起步的加速虽然做不到强烈推背感但是也绝没有让笔者感觉到拖沓。只是在山路骑乘时需要快速超车拉转数就会感觉有点”肉“，所以双载情况下被哈雷在大直道超车笔者也很无奈。但是，另一个优点就是偏高转的动力输出特性让笔者即使是在双载的情况下，在国道的高速巡航依然是得心应手。
作为SR Max300主要卖点的运动性能，在以摩旅测试为目的的长途测试中它的变现依然亮眼。在清远到第一峰景区之间有长达200公里左右的蜿蜒山路，让笔者一天来回驾驶了接近400公里的山路。最让笔者惊讶的就是在双载情况下的弯道骑乘，SR Max300依然表现的操控转向灵敏，在弯道中又能提供非常强的稳定姿态。 简单比喻下就是山路跑的兴起，笔者已经完全感受不到后座的阿夏同学这个70公斤的后座乘客会有影响车辆性能发挥这回事了。 就国内同级的大踏板对手来说很少拥有能与之比肩的运动化表现，拥有较短的1520mm轴距和还有更为集中的车辆重心特性SR Max300，车辆的整体操控调校营造出的运动性能，也与同级别对手相距甚远。
四、油耗与续航 此次双载长途测试最重要的环节之一就是油耗测试了，毕竟双载模拟的都是车友载女友或者老婆出去玩，以求得到现实状况下SR Max300最真实的油耗数据。 测试条件： 驾驶者体重75KG、乘客体重70KG、行李10KG。 统一加注95号燃油、单价7.59元 双载骑乘百公里油耗：3升/100公里
此次双载测试录得SR Max300油耗 3升/00公里的数据，笔者也是感到惊讶。因为在长途骑乘中SRMax300的运动模式和节能模式，并没有给笔者带来特别大的驾驶感受的区别，为追求驾驶乐趣和赶路所以一直以油门到底拉高转的运动模式来骑行。相信如果是单人骑乘的话油耗还能做到更低数值。 以长途骑乘来看配备15升油箱的SR Max300，能轻松做到400公里以上的续航，以摩旅一天400公里左右的强度来看一天只需进一次加油站。
测评总结 实用性机能： 快速可调的高低风挡、整车LED照明系统、大屏仪表、前后行车记录仪、芯片钥匙、胎压监测系统、暖风系统等都是对手原厂所没有的配置，并且实用性强。输掉的地方就是储物空间略小于对手。 骑乘舒适度： 驾驶者位的舒适度和对手处在同一水平线上，后座舒适度可能差点，不知换个漂亮女生在后座会不会效果不一样？ 性能与操控：整体的性能配置和运动化的驾驶乐趣都要强于同级别对手。 油耗与续航：在同级别属于中上游的水准表现。 价格：SR Max300售价39800元和台系对手处在同价格区间。
推荐人群：中度摩旅使用者 SR Max300无论是日常的通勤代步，又或者是即兴的摩旅出游都能完全胜任。当然它更合适一个人的骑行，对于后座乘客来说SR Max300还是颇具挑战性的。 优点：丰富实用的车机功能 性能配置出众 欧系独特外形 ABS辅助系统 同级别最具运动化的驾驶表现 骑乘舒适度佳 缺点：仪表的导航系统不太好用 怠速时的整车震动异响控制的不错，只是堵车时的低速行驶传动略有杂音。 后座长途舒适度表现不佳
在笔者一贯印象里，欧系车款多少都是持有一些高冷与距离。通过这次日行800公里极限骑乘SRMax300的测试，打破了我之前对欧系车款的固有印象。国产后的SR Max300维持有欧系车款的独特魅力外观，更偏运动化的驾驶感受。在贴合推出国内车迷喜欢的功能配置的同时，又具备了日系车款既舒服又稳定的性能表现。当然它也还是有一些小毛病需要你去包容。
车型参数:
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