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90年代四缸250合辑,带你回到过去

2019-8-8 11:32| 发布者: 鹿鹿酱| 查看: 134| 评论: 0

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摘要: 每一个指标都指向现代车型的公升级

早在1988年,日本的经济就在飞速发展,摩托车当时就成为了日本大多数人的主要交通工具,骑的人多,就有比赛,有了比赛当然就有竞争,所以在那个年代,“赛车文化”在日本达到了它的鼎盛时期,同时日本的“黄金大奖赛”、“铃木8耐”吸引了大量的参赛人群,所以那个时代开始的250cc不仅是赛车文化的提升,更是摩托车设计与制造技术的提升。


九十年代的四缸机真是让怀念的,虽然已有三十年历史,但那时日系四大厂拿出的250cc车型与现代250cc相比,可以说是无法比拟,250cc采用四缸、DOHC、四气门、转数红线达到19000rpm,每一个指标都指向现代车型的公升级。



ZXR250


川崎1988年推出,1990二代微改,1991年大改款,此后ZXR250只在外观配色上进行了变更,直到1993年,法规的变化,将马力限制在29kw和180km/h的限速,从此直至1999年,停产。
同样是当时流行的双前大灯设计,但ZXR250R 有着多项独特的外部配置,让人能够轻松地辨别出来:同级产品中、唯一一款采用倒立式前叉;极像来自洗衣机进、排水管,车头整流罩与油箱之间的 K-CAS 系统进汽导管。此外,提供更高配置(换装了可调节的前后悬挂)的 SP 版,也是ZXR250 让人耳目一新的重要因素。


 
1990' ZXR250R(SP 版)


 


1991 年三月,KAWASAKI 发布第二代的ZXR250,工厂编号 ZX250C。一体式设计、内置双眼式的前大灯,则是第二代 ZXR250 的标志。


 
1993 年二月发布的 ZXR250,在 1991 款第二代车型的基础、换了新的车身图案。受日本本土法例修改的影响,从这一年开始、ZXR250 的最大马力输出被调低至 40 匹,且不再向市场提供 SP 版的 ZXR250R。


 
1999 年二月发布的最终型ZXR250(ZX250C7),仍以第二代 ZXR250 为基础、采用一个全绿色的车身图案,作为一个产品时代的谢幕。 



FZR250

 
在Yamaha的体系里,最著名的莫过于二行程的TZR250系列,以及四行程FZR250车系,俩俩都是扬名立万的经典车系FZR250生产于1986年,当年此车只能在日本境内售卖,所以并无其他国家的海外规格,仔细端倪仪表时速配置,都是清一色的180km/h,当年受到自主马力的规制,但转速刻划却高达罕见的20000rpm。


FZR250(2KR)

 
一代目的FZR250(2KR),配置的动力基础来自FZ250 Phazer,拥有35mm前正叉的设计,前碟盘还只是单边320mm大口径半浮动碟,搭配单向双活塞卡钳,已勾勒出相当具有竞技气息的性能套件。


FZR250(3HX)


1988年中改款的FZR250,同样延续「Genesis创世纪」造车理念,型号更新为3HX,FZR1000的纯种竞赛车精神依旧围绕着,最大的改款处即为加入Yamaha引以为傲的EXUP可变排气阀门系统,此系统被视为赛道科技的下放,能够藉由消音器中的EXUP装置,改变进排气阀门所产生的重叠时间,改善排气管的吸气效率,并有效提升动力输出与油耗表现。


FZR250R(3LN)

 
真正让FZR250性能终极化的,是1989年出厂的R版,正式全名则为FZR250R(3LN),全新Deltabox钻石型铝合金车架问世。碟盘维持既有的320mm大直径之外,更配置了对向四活塞卡钳,并升格为前双碟的设计。前正叉也从35mm扩增到38mm,使得前轮组的整体性能同步晋级。


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