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国内单缸小跑车的兴衰历史

2019-10-21 14:51| 发布者: kubistution| 查看: 155| 评论: 0

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摘要: 在我还是个天真的少年时,我幻想着有一天,一台有着近乎完美空气动力学的四缸猛兽能出现在我面前,金色的OHLINS电子避震闪耀着光芒,硕大的Brembo卡钳释放着动物凶猛的信号,后来,我查了查银行卡的余额,这个梦醒了 ...
在我还是个天真的少年时,我幻想着有一天,一台有着近乎完美空气动力学的四缸猛兽能出现在我面前,金色的OHLINS电子避震闪耀着光芒,硕大的Brembo卡钳释放着动物凶猛的信号,后来,我查了查银行卡的余额,这个梦醒了。


萧伯纳说:“人生苦闷有二,一是欲望没有被满足,二是它得到了满足。因此我努力从一种临界状态中得到快乐”。


我的临界状态,就是从一台售价不高的国产单缸小跑车中获得的,这或许也是种对金钱的阿Q式精神胜利法吧。作为入门定位的小排量单缸跑车,在某些方面却能带来独特的乐趣,如今再回忆起那些经典的单缸小跑车,有时会不由得感叹世事无常。



国产单缸小跑,命运坎坷



国内市场中不同品牌单缸小排量跑车的兴衰,其实反应了很多东西,一方面,那些消失亦或不再升级的车型见证了国内摩托车市场的升级和转型,一方面也象征着国内摩托车工业的发展方向和技术水平的不断变革。


俗话说得好,以史为鉴,可知兴替。


早在MotoGP还没有退出中国之前,隆鑫曾经组建了一支车队参加2008年的GP125组别赛事,而后过了两年,尽管MotoGP上海站取消了,但是靠着在赛车场上吸收的经验,2010年隆鑫推出了GP150,双翼梁车架和倒置前叉在那会儿的国产小排量跑车很是少见,GP150算是当时第一个吃螃蟹的选手,或许这个开端的让很多人意识到先不要管排量有多大,大包围真的很吃香。





时隔一年,2011年春风夜猫150到来,作为一台有水冷配置的小跑车当年也受到相当一部分车迷喜爱,算是春风早期比较有代表性的车型之一,一时关注度还是挺高的,但是随着春风将重心投入到更大排量车型开发上,夜猫终究逃不过停产的命运。



时间来到2014年,对于许多95年出生的青年们来说,这是他们刚迈入大学校门的一年,大一多数课程是通识课,一般学生压力不大,课余时间还很富裕,年轻炙热的心总是不安分的,拥有一台拉风的“大包围仿赛”摩托车对那时的很多男生来说或许比把到系花更有面子,这一年川崎引进了双缸小忍者,尽管对于很多学生来说五万多简直是天文数字,但是层出不穷的地平线却藉由淘宝进入他们的视野。




而就在这一年,力帆出了台水冷小排量跑车KPR150,算是小火了一把,虽说褒贬不一,但是作为正经车厂的产品还是要比经常要修车的地平线要靠谱很多,150级别水冷6档NBF发动机,11kW的最大功率,14N.m的最大扭矩,这个动力对当时的入门车手来说已经算不错了,那会儿在我们当地大学门口见到KPR150的概率和今天看见春风250NK的概率差不多,而且那时候力帆的推广力度很大,1万出头的价格算是相当平价,还搞过半价抽奖的活动,吸引了不少年轻人买单,算是为力帆后续新车型的推出打下了基础,不推出KPR200之后,整体市场格局发生不少改变,力帆似乎也渐渐对小跑车这块失去了兴趣。


宗申闪电250
宗申赛科龙RC3


作为重庆三巨头之一的宗申靠着成熟的NC250平台,也曾先后在2013年和2016年推出过闪电250和赛科龙RC3,其实对宗申来说,他们同样重视在赛道上获取的经验,但是旗下的单缸小跑车面临的状况也不太理想,先说闪电250吧,其实外观还不错,很犀利,尾座下的排气也很惹眼,但或许因为后摇臂在那时太过“出格”,在国内也没引起多大水花,而赛科龙RC3配置有了,不过推出的节点算是晚了点,同时期优秀的竞争对手太多,而后随着动力平台重心转移到TC380上,后来也没见到它的国四版本了。



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