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国内单缸小跑车的兴衰历史

2019-10-21 14:51| 发布者: kubistution| 查看: 5577| 评论: 0

摘要: 在我还是个天真的少年时，我幻想着有一天，一台有着近乎完美空气动力学的四缸猛兽能出现在我面前，金色的OHLINS电子避震闪耀着光芒，硕大的Brembo卡钳释放着动物凶猛的信号，后来，我查了查银行卡的余额，这个梦醒了 ...

在我还是个天真的少年时，我幻想着有一天，一台有着近乎完美空气动力学的四缸猛兽能出现在我面前，金色的OHLINS电子避震闪耀着光芒，硕大的Brembo卡钳释放着动物凶猛的信号，后来，我查了查银行卡的余额，这个梦醒了。

萧伯纳说：“人生苦闷有二，一是欲望没有被满足，二是它得到了满足。因此我努力从一种临界状态中得到快乐”。

我的临界状态，就是从一台售价不高的国产单缸小跑车中获得的，这或许也是种对金钱的阿Q式精神胜利法吧。作为入门定位的小排量单缸跑车，在某些方面却能带来独特的乐趣，如今再回忆起那些经典的单缸小跑车，有时会不由得感叹世事无常。

国产单缸小跑，命运坎坷

国内市场中不同品牌单缸小排量跑车的兴衰，其实反应了很多东西，一方面，那些消失亦或不再升级的车型见证了国内摩托车市场的升级和转型，一方面也象征着国内摩托车工业的发展方向和技术水平的不断变革。

俗话说得好，以史为鉴，可知兴替。

早在MotoGP还没有退出中国之前，隆鑫曾经组建了一支车队参加2008年的GP125组别赛事，而后过了两年，尽管MotoGP上海站取消了，但是靠着在赛车场上吸收的经验，2010年隆鑫推出了GP150，双翼梁车架和倒置前叉在那会儿的国产小排量跑车很是少见，GP150算是当时第一个吃螃蟹的选手，或许这个开端的让很多人意识到先不要管排量有多大，大包围真的很吃香。

时隔一年，2011年春风的夜猫150到来，作为一台有水冷配置的小跑车当年也受到相当一部分车迷喜爱，算是春风早期比较有代表性的车型之一，一时关注度还是挺高的，但是随着春风将重心投入到更大排量车型开发上，夜猫终究逃不过停产的命运。

时间来到2014年，对于许多95年出生的青年们来说，这是他们刚迈入大学校门的一年，大一多数课程是通识课，一般学生压力不大，课余时间还很富裕，年轻炙热的心总是不安分的，拥有一台拉风的“大包围仿赛”摩托车对那时的很多男生来说或许比把到系花更有面子，这一年川崎引进了双缸小忍者，尽管对于很多学生来说五万多简直是天文数字，但是层出不穷的地平线却藉由淘宝进入他们的视野。

而就在这一年，力帆出了台水冷小排量跑车KPR150，算是小火了一把，虽说褒贬不一，但是作为正经车厂的产品还是要比经常要修车的地平线要靠谱很多，150级别水冷6档NBF发动机，11kW的最大功率，14N.m的最大扭矩，这个动力对当时的入门车手来说已经算不错了，那会儿在我们当地大学门口见到KPR150的概率和今天看见春风250NK的概率差不多，而且那时候力帆的推广力度很大，1万出头的价格算是相当平价，还搞过半价抽奖的活动，吸引了不少年轻人买单，算是为力帆后续新车型的推出打下了基础，不推出KPR200之后，整体市场格局发生不少改变，力帆似乎也渐渐对小跑车这块失去了兴趣。

宗申闪电250

宗申赛科龙RC3

作为重庆三巨头之一的宗申靠着成熟的NC250平台，也曾先后在2013年和2016年推出过闪电250和赛科龙RC3，其实对宗申来说，他们同样重视在赛道上获取的经验，但是旗下的单缸小跑车面临的状况也不太理想，先说闪电250吧，其实外观还不错，很犀利，尾座下的排气也很惹眼，但或许因为后摇臂在那时太过“出格”，在国内也没引起多大水花，而赛科龙RC3配置有了，不过推出的节点算是晚了点，同时期优秀的竞争对手太多，而后随着动力平台重心转移到TC380上，后来也没见到它的国四版本了。

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