国内单缸小跑车的兴衰历史

2019-10-21 14:51| 发布者: kubistution| 查看: 5573| 评论: 0

摘要: 在我还是个天真的少年时，我幻想着有一天，一台有着近乎完美空气动力学的四缸猛兽能出现在我面前，金色的OHLINS电子避震闪耀着光芒，硕大的Brembo卡钳释放着动物凶猛的信号，后来，我查了查银行卡的余额，这个梦醒了 ...

进口小钢炮，井喷式爆发

2015年，可以说是进口小排量单缸跑车井喷式爆发的一年，同一年引进国内的雅马哈的R15和阿普利亚的GPR125被人拿来比较最频繁的两台车，其实也很正常，虽说排量不同，但当时入门级的小跑车中原厂就能拿去下赛道的选择确实不算多，这两台车的运动性能都不弱，算是比较有代表性的车型。

当年阿普利亚GPR125主要核心部件来自意大利进口，使用少部分国内配套零件，由佛山比亚乔组装，其实就是CKD进口，而比起整车印尼进口的R15在价格上体现的优势更大，两台车的轻量铝合金车架都能带来更优秀的操控，而动力方面同样是高转机，但是GPR125对动力的压榨更多些，排量虽然差了一点，可在动力数据上却不输于R15，不过R15在日常骑乘舒适性上却要比GPR125好一些，我那时候也在这两台车中纠结了很久。

两年过后，GPR125的升级款GPR150顺利推出，并且直到今天仍然是国内入门小跑车中最常拿出来做对比的一台车，而雅马哈在停产老款R15后，却再没有将新款引进国内了，这其中涉及的因素有很多，但也同时给我们上了一课，在相对小众的市场中，喊买车的人永远比实际需要这台车的人多得多。

2015年还有两台比较经典的单缸跑车是我印象深刻的，这两台车在排量上也紧跟着时代的步伐，一台是川崎的NINJA250sl，也就是单缸小忍者，还有就是两本推出的CBR300R，按理来说当年从泰国整车进口的CBR300R对标的应该是双缸小忍者，虽然价格对比双双小忍者有一定优势，但在顶配花色带ABS版接近四万元的情况下，单缸却成为了很多人心中的短板，而一年后两家合资厂商也停止对CBR300R的进口，彻底为其画上句号。

不过降价后的CBR300R库存车却在某种意义上和15年引进的川崎单缸小忍者成为了比较的对象，Ninja250sl在轻量化上体现出了极佳的优势，但是刚引进的时候依然面临定价过高市场不买账的情况，直到官方降价后才得到一定缓解，不过也许是意识到国外市场那套在中国根本行不通，单缸小忍者也同样逃不过消失在国内的命运，尽管就在前两天印尼刚发布了2020款的Ninja250sl，但是现在基本国内车迷们心中的入门忍者就只有Ninja400了。

通过以上四台进口车（包含CKD进口）的例子，我们不难发现在国内，对定位入门级市场的单缸小品车而言，“看得见”的配置和价格无疑是影响最明显的一环。

国四之后的展望