2011年，第一代春风650NK上市，作为第一款国产600cc级别车型，3.78万元的售价，在那个水车横行的时代，是我们花最少的钱能够买到的中量级街车。2011年初出茅庐的650NK是春风逆向开发EN-6R的产物，只是距离车友们想要的600cc街车还有些差距。
2011款 650NK
2015年我们迎来了春风650NK的升级，外形变了，加了ABS，售价涨了2000元，3.98万元，这是春风650NK的新起点，也是往后春风NK系列“家族风”的开始。
2020款650NK 涨价涨配置的同时，可以看到春风在“操控”部分对于细节的调整，也看到了春风对于自身品牌的自信度和国内车友的认可度也在逐年提升。
升级部分：
外形大体没什么变化，细节上面进行了优化，油箱两侧的导流罩更加饱满，同时令牌LOGO变成了更大块的涂装版。
升级了“滑动离合”，相对250SR，个人觉得650NK采用滑动离合会更实用安全，大车滑动离合比小车上重要的多，加分项。
座高调整到了780mm，并且座垫部分进行缩窄，把手管进行了加宽，这使得绝大部分用户都能驾驭的更轻松、安心。优化车架跟发动机的连接部分，同时调整了方向把与坐垫结构及配重。
屏幕升级到了5寸全彩TFT液晶仪表，它能简单直观的显示速度、转速、里程骑行信息，亮度手动可调。标配CFMOTO最新的车联网硬件T-BOX，记录骑行数据、风险震动报警、追踪实时轨迹、分享快乐瞬间，一手掌握车辆的全部信息，让骑行充满更多乐趣。
轮胎由Metzeler象牌改为倍耐力的天使胎，不过个人认为还不如换正新刀疤纹，对天使恶魔系列无感，只是倍耐力天使胎牌子更敞亮。
震动优化的同时，马力不变，最大功率45kW（8750r/min，60Hp），最大扭矩56N·m（7000r/min）
KYB预载可调的后减震 同时优化升级的NK400 售价：29900元
未加入滑动离合。更新了涂装，同时发动机与车架连接部分进行优化，坐高调整为780mm，并且坐垫和车把也进行了调整。
细算NK650的配置，涨价幅度一千元并不过份，并且应该拍手叫好。 目前国内我们能买到最便宜的进口中量级街车应该就是Z650了，还得多少?7.6万。国产如果能在操控品质等细节等各个方面一较高下之时，我们很乐意看到国产车的涨价，起码我们可以省掉进口关税这部分成本，怎么买怎么划算。随着大排量销售量的逐渐递增，我们当然更乐于看到国产技术的大幅度提升。 |
