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Honda摩托车史上最重要的6款车型(下)

2020-5-18 12:02| 发布者: bulesky| 查看: 10921| 评论: 0

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摘要: 接上篇 Honda摩托车史上最重要的6款车型(上),不好意思,剩下的3款车里没有CB400,想看CB400的可以点以下往期链接:►【连载一】1994我想和CB400谈谈►【连载二】哈哈哈 1994我想和CB400再谈谈►【Youtube車频】20 ...
接上篇  Honda摩托车史上最重要的6款车型(上),不好意思,剩下的3款车里没有CB400,想看CB400的可以点以下往期链接:



4、本田CBR900RR FireBlade


第一代FireBlade于1992年首次亮相,真正改变了两轮界的游戏规则。


由本田设计师Tadao Baba和他的团队开发的革命性概念是,成为同类产品中最轻、最紧凑、极速最高、弯道表现同样出色的摩托车。在此之前,已有不少公升级跑车市售,如铃木GSX-R1100,雅马哈FZR1000,但笨重的车身及车辆配备并不能和不断提升的马力完美配合,非一般骑士能够驾驭。
 


最初是作为750开发的,直列四缸的排量增加到893cc,同时保留了600级比例的1405mm轴距和185kg干重。结果当然是大大提升了加速感和操控感。如今,第一代CBR900RR FireBlade依然经典令人着迷。
 

FireBlade的重量比最接近的1000cc竞争对手轻了近40公斤,输出功率足以挑战那个时代同级别产品,因此其绝对速度从未受到质疑。它一手重写了大排量摩托车性能规格书,而这也是火刃系列获得成功的原因。


随着制造技术的日趋完善,FireBlade由最初的893cc多次迭代,最新的FireBlade将于2020年推出,其峰值功率为214.56bhp,重量仅为201kg,功率重量比比1992年的原始功率高出近80%。
 


 


5、本田VFR1200 DCT

 
全球首款专用双离合变速器的摩托。
 
VFR名称最初源自本田公司于1986年推出的VFR750F的V4发动机。之后的几代产品,其2010年的后继产品VFR1200F凭借其制造质量和全新平稳强大的V4发动机而保持了这一声誉。但是,也许更重要的是,它对未来摩托车骑行的最大技术贡献-本田的双离合变速器(DCT)。


DCT与多年来在摩托车上尝试过的其他“自动”变速箱不同,包括踏板车式无级变速箱(CVT)。从发动机的曲柄到最终驱动装置再到后轮,DCT都通过一系列轴和齿轮像常规变速箱一样工作。两个单独的离合器组在偶数和奇数档上工作,而相关的下一档始终“预啮合”,从而使换档在几乎无法察觉的瞬间发生,而不会损失动力。


因此,有两个离合器,但没有离合器手柄。骑手通过按键开关手动操作,换挡正时由系统来定,该系统不断读取速度、发动机转速等参数和节气门开度。无论哪种情况,骑手都可以腾出精力来专注于骑行路线、制动点,转弯和加速。


自从2010年VFR1200F投放市场以来,迄今已售出100,000台配备DCT的车型,该技术已推广到其他本田车型,并且在2020年的阵容中将不少于八款。值得庆幸的是,该系统经过十年的发展和完善,更加精益求精,并且有可能在未来的更多车辆上应用。


 
6、本田X-ADV


本田一直有能力给我们带来惊喜。因此,当他们宣布X-ADV,一辆750cc的冒险风格的跨界踏板车时,很多人被它的设计颠覆了。


X-ADV沿袭了惯例,性能和操控性通过核心输出和匹配的技术来应对不断变化的需求;但同时又创造出一种全新的机种,满足了冒险休旅和踏板车实用性的独特结合。
 
搭载本田的DCT(双离合变速器),提供四种骑行模式,包括从CRF1000L非双中获取的G MODE越野模式。该模式本质上是专为越野骑行而设计的,可减少离合器打滑以改善油门和后轮之间的连接。


为了实现全地形路况骑行,X-ADV悬挂方面采用前可调式41mm长行程的倒立式前叉,后面则是Pro-Link多连杆悬挂,预载可调。配合最新设计的轻量化铝制后摇臂,操作性更加优异。前后轮毂采用了无内胎型辐条轻量化铝制轮毂搭配前17英寸后15英寸的块状菠萝胎纹。


截止到目前,本田已经售出了近30,000辆X-ADV,它不仅融合了跨骑车和踏板车的双重概念,而且完美融合了城市骑行和越野探险两个极端。该车目前国内售价15.8w起。



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Super Cub、CB750、GL1000金翼、CBR900RR FireBlade、VFR1200 DCT、X-ADV,以上6款本田两轮史上重点车款,你爱了吗?

截止到目前,本田已在全球共21个国家设置了35个据点并生产各式各样的车款,从50cc的通勤车款到1800cc的大型摩托车应有尽有。如此大的两轮帝国版图,我只想说本田的那些经典车型还有很多,也还将继续~
 
据悉,HONDA在2019年4月专门成立了「HONDA生产中心」,未来从企划到设计、生产都将由这个组织统一进行研发,以此来保持自己的高度竞争力。果然应了那句:比你优秀的人不可怕,可怕的是比你优秀的人比你更努力!


从零到4亿台摩托车,本田用了70年。其中从0到1亿台本田费时48年,而从1亿到2亿花了11年完成,从2亿到3亿花了6年,从3亿到4亿仅花了5年!可以预见,本田达成5亿台摩托车销量也不过就是这几年的事情。
 
在全球其他市场稳定的情况下,本田5亿销量增长点不出意外会锁定在市占率只有13%的中国及4%的非洲地区。借此,我们也可以预判下本田在中国市场的一个投放走向必然是积极的。


事实上,国内市场上,本田大贸布局对比前几年明显加快;而两大合资厂从去年开始,也断断续续在传CB400X等产品国产化的消息。且看下半年,本田会不会带给中国市场更重磅的消息了!期待!




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