驾乘感受对比
V锐300在发动后能感觉排气音会比较明显，没到吵的程度，但会比CT300声浪厚重些。怠速震动还在可接受范围内，略逊于竞品，不过在3000转离合接合后，前段提速并没有我想象的那么急促，较为平缓，像是日系车的风格，容易上手接纳。
但是油门平顺度还是与日系标杆车型还是有些差距，到6500转过后找到动力爆发的感觉，动力才涌现得比较积极，刹车手感偏软，更适合平缓驾驶风格，试了下大力捏出ABS，介入点适中不会太早，而介入感比较强，手上能明显感受拉杆弹跳，V锐300操控起来在这个级距的休旅大羊中还算灵活，车架刚性较强，不会有松垮的感觉。 在高速过弯时这套长行程减震支撑性能良好，而且有一个优势对比平踏板类型大绵羊比较明显，因为车架的结构上龙骨大梁的支撑，高速时会更有档车那种“一体感”。我这几天跑得路段不少，也有城区间快速路段稳定在时速100km/h的长时间行驶，发动机性能稳定，热衰几乎感受不到，甚至水温表上升都不太明显。
即便在雨天，V锐300的轮胎抓地力表现依然出色。
CT3000骑行时整体更为轻巧，很明显感觉在城区中行进会更加灵活，当然这也与其适应城市的行走配置有关，刹车同样偏向柔和渐进的感受，在高速骑行时整体稳定性要强于普通平踏板，而且为了能够承载300级别的动力，车架也做出了加强，不过高速骑乘时跟大部分休旅型大绵羊还是存在一些感受上的差异。
在震动抑制方面出色，发动机怠速表现也十分安静，动力大概在6000转开始爆发，不用刻意维持很高的转速也能舒适巡航。 |
