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测评丨摩托古兹V85TT ，一款无法定义的怪鸟

2020-6-15 14:58| 发布者: kubistution| 查看: 18580| 评论: 0

摘要: 售价11.99万起意大利原产的V85TT，对于钟意摩托古兹这个品牌的玩家而言，价格并不是这个群体敏感的部分。他们在意的，应该是这个品牌背后的文化。

2020年来，进口车系新车涌进不断。中国市场中高端进口大排量之争越来越热闹了。

但作为复古车系里的高逼格但异常“低调”的MOTO GUZZI，感觉一直在按兵不动。意大利人似乎在坚持着自己的高逼格，绝不轻易与大众为伍的态度？还是在蓄势谋动，期待新一轮市场洗礼下的市场爆发？

相关导读：《慢热车型,别样乐趣--Moto Guzzi V7 III 试驾》

试驾了MOTO GUZZI价格调整到10万以内的V7之后，爱摩托试车组同步试驾了中国市场另一款相对畅销的车型：V85TT。

售价11.99万起意大利原产的V85TT，对于钟意摩托古兹这个品牌的玩家而言，价格并不是这个群体敏感的部分。他们在意的，应该是这个品牌背后的文化。但是，

关注逼格之外，同步注重性能的玩家会喜欢V85TT吗？

年轻玩家对于这款既复古，又像ADV的新车会怎么看？

229KG车重，80匹的马力，172cm身高能否驾驭？

网上都说横向V缸的独特，到底这种独特感对于玩家而言是个性还是会不适应？

爱摩托试车组带着这些陌生与疑问，对这款VT85TT进行评测。

▲MOTO GUZZI V85TT

▲MOTO GUZZI V85TT爱摩托简评

“陌生”的有故事的摩托古兹品牌

实话实说，在日系车横行多年的中国市场，意大利的MOTO GUZZI或者对于广大车友而言是个比较陌生的品牌。MOTO GUZZI这样的车型一般只会在北京上海等这样的有文化有浸染的文化名人圈里对机车有爱好的小众里更被熟知。普通的车友或者知道比亚乔，但可能对MOTO GUZZI品牌以及车型的认识只限于互联网上与坊间有限的传播。

因为陌生，所以本次评测牛仔对V85TT的前世今生做足了功课，而同样是因为陌生，本次评测也将带着最普通的车迷玩家视角给出更加直观的试驾感受。（ps：论媒体人的自我修养！呲呲）

V85TT的祖先是来自巴黎-达喀尔拉力赛时代，初代车型名叫V65TT，虽然当时的V65TT只有双气门650cc，但以其165kg的车重可谓是叱咤风云；

随后拥有4V气门750cc排量的V75TT成为后续；

几经换代，30多年的市场进化升级，成就了今天来到中国市场的最新V85TT了。

▲1985款巴黎达喀尔拉力赛V65TT

▲2020国内在售大贸V85TT沙哈拉黄

历经35年的发展，从第一代的V65TT的车辆外形几乎是改头换面，排量也从650cc上升到了850cc。而从车型用途来看，V65TT从专业拉力车慢慢转变为民用的V85TT车系。但无论怎么变，摩托古兹有一样特别之处却从未改变。

MOTO GUZZI独有的横置V缸发动机

如果要问摩托古兹有什么特别之处，相信100个人都会回答是他的发动机。在摩托古兹99年的发展历史中，唯一不变的就是他的发动机制式。

90°横置V型双缸发动机从未间断地安装在每一台摩托古兹的车上，V85TT也不例外。发动机中缸与缸顶部分从油箱两侧突出，夹角为90°，给人一种力量十足的感觉。曲轴箱体与传动箱体均使用与汽车一样的结构，严格意义上来说就是半台汽车。

启动发动机后，车辆怠速稳定，转速也比化油器时代的车辆略高，发动机声音雄厚，汽油在一侧大单缸中爆燃力度十足。随着油门的加入，车身出现非直列气缸发动机特有的车身摆动，可以说V85TT的车身摆动无可避免，除非熄火停车。但话说回来，当熄火的时候它还会再给你轻微摆动一次，无奈之中又略带荣光。如果要把摆动归纳为独特气质的话，那90°横置V型双缸发动机的特性无可替代。