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正叉与倒叉可以改装互换吗？ CB650F这款车国内车迷应该不陌生，有着CB650相似的外形，技术平台也是共用的，但CB650F前减震使用了正置的液压弹簧减震。曾经有车迷讨论过，是否能够把CB650的倒叉换到老款的CB650F上。
正置与倒置减震的互换，可以！但不建议！ 虽然两款车的外形相似，如果要互换前减震器，看似很简单，但要改动的东西还真不少。上三星联板，下三星柱体联板，车头空间改造，减震器更换，制动器更换等等。可以说这个操作不单劳民伤财，且由于减震重心与车架设计强度等因素，改动之后的车辆稳定性或许会受到严重的影响。
▲正叉改倒叉，你问过车架三星轴套管的感受吗？（左图蓝色箭头处） 小 结 正置前减震器 减震器整体运动反应相对迟钝，但重心较低，车辆结构力学更加简单，整车装备后有着较好的稳定性。例哈雷、印第安、goldwing 等低重心的大型巡航车用正叉是一点毛病没有的。 倒置后减震器 活跃的螺旋弹簧在减震的下端，整车装备后运动性能有着大幅度的提升，但减震器的质量偏大，重心高是倒置减震器的特点。在运动车型上使用倒叉是合理的，但带来的车重增加也会让车辆设计师很头痛。说句题外话，如果贝纳利的TKR502X放弃使用倒叉，改用宝马GS系列一样的正叉，估计能整车减重不少。 我国的减震器 正置液压弹簧减震器在国内被安装到通路车型上，经历了相当长的一段时间。这让车迷们认定了正置减震器就是便宜和落后的。虽然在那个年代的确是落后，但不表示所有的正叉都是低端的。
随着国内工业的飞速发展，摩托车产业也逐步与国际接轨。今年的重庆摩博会上国内的老品牌减震器制造商渝安已经自主生产电子减震了，国货在崛起，我们期待腾飞。 没错！本期的文章就是这么干货，喜欢的朋友不妨留言点赞。没看明白的朋友多看几遍哈。理论仅代表牛仔个人技研观点，欢迎车友一起探讨，我们下期再会！ |
