赛600初体验，想要的激情它有吗？
接上回，这次QJMOTOR的场地同样还提供了两台赛600试驾，当然也是抢手货，毕竟这么多年过去了，国产阵营总是出现了第一台四缸跑车，不过做跑车也并非是拿街车用整流罩往上一套，换个分体把就能完事的，真正开发一台跑车涉及一个全面的系统工程。 而且很多跑车依据定位的不同，细分的方向也有差异，并不是所有跑车都适合直接下赛道拼成绩，在我看来赛600实际更符合街跑的定位，真正拿去和类似于R6这样的主流的进口中量级跑车拼有点太难为它了，毕竟转速表红区都还差着八千转。 但若是以50999元这个价格去对比更同样定位街跑但是价格翻倍的本田CBR650R，有句话怎么说？ 真香定律永不过时。 外观及人机工程
还是从外观先讲起，很多人买跑车，但是真正有工夫去下赛道的又有几个，那么买跑车最大的原因当然是因为帅嘛，老实说，作为第一台国产四缸跑车，对于我的眼光而已，赛600初看下来造型上并没有给人以很惊艳的感觉，毕竟众口难调，我想他们应该也不是没有更加夸张大胆的外型方案，只是为了协调更多人的审美，当然想让这台车变更帅的方式也很简单，改贴画就好了。 两侧导流罩的面积不如我们印象中的经典跑车覆盖那么全面，但是锐利的两盏大灯以及明显的进气风道还是能让人感受到一丝跑格。
追600相同，也配备了无钥匙启动，相当实用的配置，不用掏出钥匙，靠近车自动感应时按一下三角台中间的启动键即可解锁，逼格满满，只是感应钥匙的做工还是塑料感强了些，这类排不上号的小细节看似不重要，但若是设计精致些，车主对品牌的好感会更强。
骑乘三角并没有想象中那么低趴，若是以我骑乘过的车型来判断的话，赛600分体手把的高度和角度都十分接近于GSX250R的感觉，上手轻松，即便不采用非常战斗的骑姿一样能灵活驾驭，这也是为什么判断它是街跑定位的一个明显原因，而且脚踏的高度也基本与追600持平，加上座高只有800mm，只要身高不低于1.65m，通勤的情况并不会有压力。
但对比下来追600，赛600的油箱造型和坐垫设计都有所不同，直观感受就是赛600在臀部后移，上半身前倾时会更加自然些，夹持油箱两侧的贴合感也相对更舒适，油箱容积16.4L，很奇怪的是比街车版追600的油箱还多了1.4L，这设定有些特别。
仪表则采用与追600相同的5寸TFT液晶彩屏，配套来自比亚迪，同样能通过右手总成的控制开关进入二级菜单，集成的显示功能比较多，只不过通病还是日光下仪表有些偏光，表显9000转进入红区，最高能来到12000转。 |
