赛出风格，试驾简评 这部分结合性能配置聊下我的初步体会，当然试驾场地有限，只作为简单分享，多路况的考评，以后有机会再分享给大家。
赛600搭载的那台600cc水冷四缸16气门发动机可谓是家喻户晓了，压缩包11.5:1，最大功率60kW/,11000rpm，最大扭矩55N.m/8000rpm，尽管发动机参数没有变化，但是想一想这台车依靠关键部位轻量化，整备重量215kg，相比新款TNT600i少了18kg，轻这一点看起来不多，不过有句话怎么说来着：宁少10马力，不加一公斤。
第一感觉就是点火以后拧动油门时，听到四缸引擎带来的绵密声浪，这一点是驾驶单缸/双缸车型所体会不到的，不过同样发动机结构带来的影响就是低扭这部分的缺失，必须不断拉高转速，才能找到熟悉的动力爆发临界点，不过转速攀升过程也很快，拉到万转时会觉得和之前骑得不是同一台车，而且我很明显感觉6000-8000转中速域的动力有所优化，在这个区间能够各方面震动不会很明显，舒适地巡航也能胜任。 依据我们过去对追600的0-100km/h加速4.8s成绩的推测，赛600以更小风阻的优势可能会快出0.2-0.4s左右。
配备前后17寸玛吉斯SupermaxxST高性能运动胎，抓地力效果优异。
采用日本KYB倒置前减震，多段阻尼可调，KYB全可调单边侧置后减震。
制动系统同样采用brembo的配套，前对四活塞径向卡钳搭配320mm双碟，后双活塞卡钳搭配260mm单碟，配合博世的ABS系统。 而且比较不同于追600的是，卡钳上用于给前挡泥瓦做支撑的金属横条这次终于消失了，整体美观度上去了，整个brembo体系加持下，刹车手感对比同级别相当出色，制动力强大对于这类大排量车款是信心的保证。
有趣的是换挡杆前面采用三角头设计，而且外套了胶皮，不会破坏一般鞋面，不过换挡脚感还是有些“含糊”，不是那种很清晰挂入档的感觉，这次也配备了单向快排和滑动离合，进档省了一个补油的动作，离合拉杆也明显轻很多，物有所值。
其实作为一部跑车来说，有机会还是要去赛道里试试它的真正水平，小场地一二档跑实在是感受不出太多，但是令我比较惊诧的是，一直这么抵档拉着高转跑，类似于市区的环境，来来回回不同人也骑了40分钟，印象里烤大腿的现象居然不是很明显，作为一台四缸来说这个冷却系统优化得进步水平已经相当可观了。 另外由于采用钢管和铝合金结合式车架让车子减重不少，在调头弯和左右翻身时的顺畅度也提升不少，不再是过去黄龙600那般难下弯的感觉了，人车一体感更强。 白泽通理，报告总结
总得来说，赛600作为第一台国产四缸跑车，大家都盯着，自然压力也不小，要是完全偏向赛道来打造，必将失去日常驾驶的舒适度，也会失去更多的受众人群，作为一台街跑来说，赛600基本是合格的，因为它给了喜欢它的人一个无法拒绝的理由，那就是“四缸+跑车”，这是目前同阵行的对手无法替代的。 赛600的灵感形象来自于神兽白泽，而传说中白泽能言，达万物之情，这方面或许也可以看出，QJMOTOR更倾向于打造一台好骑易上手的入门中量级跑车，不过随着国内大排量市场的崛起，国内的赛道氛围也在成长，各家对手的四缸计划也在如火如荼的进行中，赛系列后面必然还是需要更显锋锐的产品才能在细分市场占据前排。 |
