| 精致的造型，高亮的油漆，150cc带平衡轴发动机，驾驶平顺舒适，操控灵动可控。以上的每一个点放在20年前都可以吊打任何一款车型。但是来到2020年的今天，以上种种还能入消费者的法眼吗？以玩乐为主的车迷或许对以上配置不会感兴趣，但是对于实用至上的用户而言，经典经久不衰，简洁耐用，功能实用才是最大的亮点。继UU125这款其貌不扬的“网红车”之后，济南铃木在2020年重庆展上，再次推出了一款实用至上的新车——悍道150。这款车明显就是瞅准最大的华南太子车市场，排量升级，推陈出新，踏板车之后，试图在骑式车市场这块再开辟新的天地。
今天为大家带来的一款车型名叫悍道150，由济南铃木操刀生产。整车外形延续了经典款GN125类似轮廓设计，但在局部和细节设计上，又进行了非常细节的创新与升级。油箱上的铃木铭牌是突出亮点，同时车架、发动机与油箱等均使用了全新的设计。今天我们就来看看全新悍道150究竟有何特别。
悍道150的车架有着更高强度设计，力学三角也更符合现代的驾驶风格。油箱部分使用水滴造型，铃木铭牌进行了很特别的处理。好像油箱还是那个油箱，但看上去却有着耳目一新的感觉。
简约而传统的灯光设计，圆形的卤素大灯搭配椭圆形的转向灯。方形的尾灯亮起的一刻，跟20年前看到铃木GN的心情是一样的。悍道150没有使用LED也是可以理解的，卤素灯配件通用，维修方便。省去复杂的LED驱动电路，车辆行驶在维修条件较差的地区同样可以得到快速维护。作为一款主打实用的车型，LED反而变得多余，还是常规的卤素来得实用。前后减震使用传统的前正置液压弹簧减震，后双枪式弹簧减震设计。外形上看就是普通的减震器而已，而实际上它就是普通减震，并没什么特别。但是随着社会科技的进步，相比20年前的减震器技术已经有了质的飞跃，悍道150减震形式虽然传统，但驾驶后的舒适性还是相当明显。▲悍道150使用长行程大拖曳距设计，符合太子的风格，哈哈哈▲后减震除了舒适没什么好说的，大家请看减震旁的头盔锁，这才是亮点。
前碟后鼓的设计虽说是经典，但在发动机性能提升后，制动效果也有了相应的提升。牛仔个人感觉无论做工还是实际的制动效果，都保持着铃木一贯的高质量。150发动机是最大亮点。从外形观察，悍道150的发动机与曾经风靡一时的铃木GR发动机十分相似。当然实际上，发动机经过全新的设计与调整，重点针对山道骑行与日常通勤。
从老款的125cc升级到了150cc，最高输出功率为8.5Kw/800rpm，最大扭矩提升到了11.8N.m/5500rpm，功率与扭矩均有小幅度提升。账面上来看，提升了25cc貌似没多大的事，其实悍道150的发动机却使用了全新的调校与设计，驾驶起来的感觉会比老款来得更加舒适。自带逆向旋转平衡轴，安静与平顺程度只能用很铃木来形容。不论驾驶过程中挂的是哪一个档位，行驶都是如此顺畅，油门到位车子就能走。或者说驾驶大排量是风驰电掣的话，那驾驶这台悍道150就能充分感受到50KM/h匀速行驶的小排量的乐趣。▲发动机配备后踩式档杆设计，这样进退档都不会弄脏鞋面了
前进5档的发动机档位设计，在现在看似有点落伍了。回想2013年左右，当年铃木150系列发动机也是有6档的配置的，那为什么不用在这台新车上呢？答案请往下看~~~！一台为了平衡城市通勤，又要适合南方丘陵山路而生的车型。要获得更强的扭力跨度，发动机使用5档设计貌似挺合理。实际驾驶中，退一个档能够轻松爬坡，进一个档发动机不带半点咳嗽，这才是小排量跑山道应有的从容。开个小玩笑，如果是6档高密度齿轮比发动机，下坡一般需要多退两个档位，对于实用型人群驾驶风格是相背离的。或者这样说吧，当离合刚抓下去，还没来得及退档，回个头醒来就躺在沟里了，哈哈哈。在实际驾驶中小排量5档在山路上的表现力的确是比6档来得简约方便，且容错率更高。 | 
