惊诧一：
当年国企的摩坛巨头，居然大多数齐刷刷地轰然坍塌。当初的国企员工的铁饭碗，瞬间发生了化学反应，连泥饭碗都不是，化作一缕青烟了，就连感慨都无从下嘴。是市场的无情还是体制的羁绊，谁能说得清，一声叹息之余，还是归罪于历史与趋势吧，反正没人追究历史与趋势的责任。
记得先前摩坛有个魔咒，应该是上世纪九十年代，中国的摩坛头把交椅是烫屁股的，谁坐上去谁受伤，但是豪爵坐上去没事，而且一坐就是19年，这个难度太大了。不管这中间究竟是什么缘由，不管豪爵有多少不尽如人意的地方，就凭这一点我纳闷且钦佩。那么问题来了，豪爵的头把交椅稳坐还可以持续多久？这是个很有意思的问题。
摩界的“八国联军”说来就来了，什么绿川崎红杜卡迪橘KTM，东洋的西欧的太平洋彼岸的，当初还远在天边，忽然间就近在眼前，就感觉资本主义一下子改变了路线，愿意与社会主义一起坐下来喝扎啤吃烤串了，意识形态在商业领域再也没有免疫力了，偌大的地球一下子改制为一个村庄。
排量直线上升，差异化喧宾夺主。我出走之前，部分差异化产品与品牌还在亦步亦趋地摸着石头求索中，还走着一条羊肠小道。老兵归来时打眼一看，这条羊肠小道已经拓展为高速公路了。当时仅有的两款650排量车显得既高大上贵又显得曲高和寡，而如今，号称黄金排量的250CC已经由天花板演变为地板了，所谓的中排量角力正如火如荼，而650以上的所谓大排量也车也在含苞待放了。
摩坛版块犹存，但是撕裂严重。犹记当年，将近200个国产品牌我如数家珍，几大板块烂熟于心，而且所谓的第四板块——“鲁豫板块”就出自我的强行拼凑，当时我给予这个新版块命名的时候还心有余悸，好在这个版块还算争气，即便是当年的版块老大轻骑集团香消玉殒、令人唏嘘，其衍生出来的三家合资品牌依然在摩坛占有一席之地，可喜可贺；
而摩坛价格屠夫的江浙版块也放下了屠刀，正在立地成佛，诸如奔达等部分当年搅局者宛然立于潮头； 再说说重庆板块，如今几家欢乐几家愁，老国企已经说过了，说多了全是泪，部分小龙级别的品牌也步了老大哥的后尘，究其原因，大抵也是那个谁都明白但是往往绕不过的习惯性失策：扩张。扩张前面一般加上两个字，我就不敲打这两个字了。 |
