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摩坛老兵肉眼观摩（下）

2021-3-20 20:09| 发布者: bulesky| 查看: 18775| 评论: 1

摘要: 承前的难度似乎不大，而启后的难度陡增，2021年正是中国“十四五规划”的开局之年，那么是否也意味着中国的摩坛也会进入一个崭新的时期呢？暂按下不表。 ... ... ... ...

承前的难度似乎不大，而启后的难度陡增，2021年正是中国“十四五规划”的开局之年，那么是否也意味着中国的摩坛也会进入一个崭新的时期呢？暂按下不表。

先罗列一下此前中国摩托车发展的起伏简史：

1995年

中国摩托车以783万辆的产销量超越日本跃居世界第一

2008年

中国的摩托车产销量越过2750万辆了站到到了历史高点

2011-2016年

中国摩托车年产销量五连降

2016年

印度以1770万辆的产销量首次超过中国夺得世界第一

2020年

中国摩托车产销量回升至1700万辆与2004年大致持平

2021年......

我不知道有识之士们是否从这些数据与起伏中看出一些脉络，不管如何，有一点可以确定，无论什么产品，在人口大国里都能找到足够的发展空间，就算你是高度发达的某个主义的国家，人口小了，机会就小了，谈什么都不带劲，更别提猜想了。而且，有了这些数据与起伏，我们更有理由珍惜当前、发愤图强，更有助于我们获得猜想的灵感。

接下来说说“启后”的话题，在这个话题开始之前我先插播一点振奋感，那就是前些年，我曾经两次发表对中国摩坛未来走势的猜想，现在看来，行业实际走势确实给面子，大多数猜想都八九不离十，这种些许的振奋感，鼓励着我继续…猜想下去。

猜想一：

2021年开始，新一轮的价格大战大幕拉开。不过这次的价格战是较高规格的比拼，对应的是中量级别摩托车，附加上几个小特点：一是先从一两款车型开始，而后蔓延到几乎全部款式，这一干就得是三年五载；

二是作战方式也是多元化，比如降低技术含量来降成本，利用CKD方式降成本，或者提成技术含量来个加量不加价等等。可以想见什么时候川崎也有了CKD操作，就到了价格战的深水区了；

三是，这种规格偏高的价格战不会像低水平的乱战，不至于两败俱伤刺刀见红，是那种有底线的打打杀杀，以不伤及生命为好。

猜想二：

中大排专营店迎来商机。其实早就有人跃跃欲试开中大排的专营店，但是一直苦于市场养不活店面，所以都在期盼着过度着观望着。

如今，大家都知道本田自2020年开始布局中大排店，越来越多的人相信，中国市场即将迎来中大排的一个爆发期，本田的布局不仅是看准了这个节点，还在于多管齐下（包括独立店面，国产、合资、大贸产品齐头并进）、广布网络（整合其优势网络中的优势）。

而与此同时，哈雷、川崎、KTM等还停留在苛刻选点的阶段，属于大区布局，离全面开花还早。随着中大排市场的逐步升温，整合几个大贸品牌的中大排店4S甚至6S店也形成潮流，迎来商机。

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