这车好像变得越来越运动的样子，看来上次的WSBK获得冠军对川崎的影响还真不小。对于这两款ZX-10R/RR的性能如何？我们6月5日上海国际赛道试驾后告诉你。4冲程998cc直列式4缸发动机全新的Ninja ZX-10R发动机进行了环保优化，在减排的同时不降低发动机性能，就是不用阉割，准车主们不用担心小弟弟了。而Ninja ZX-10RR，有着更高的最大转速，能让其在赛道上达到更广的输出区域，胜负可能就差在这800转。高性能Brembo制动系统前置330mm直径双碟，Brembo M50径向卡钳，当然上泵和后泵都是Brembo的，这就不多做介绍。其中Ninja ZX-10RR使用了航空级别刹车喉管，这也是为什么双R会比单R贵的原因之一。加入了专门为WSBK世界超级摩托车锦标赛开发的BFF和BFRC lite功能，有助于前后力学信息反馈，让电子减震表现更加优秀。对于Ninja ZX-10R做电子巡航功能，我就觉得有点莫名其妙，难不成要骑杠十去跑摩旅？不过功能摆在这里，不用白不用，浪费！牛仔觉得哈，在赛道里面最好还是把这个按钮抠了，一个不小心按上了，后果挺可怕的。Ninja ZX-10R先天性自带多种运动模式，包括：运动，公路，雨天，车手（手动）。多种动力模式模式与S-KTRC牵引力控制器相互匹配，使车手可以根据给定条件优化牵引力控制和动力输出。 ▲一系列的电控系统让人眼花缭乱TFT全彩液晶仪表
现款车型不再使用LCD液晶仪表，原来的弧形光点转速表也成为了历史。新仪表拥有更高的能见度，并提供了老款不具备的更多功能。
车架悬挂与骑乘三角的修正整车底盘几何形状进行了小幅度修改，同时改变了车把和脚踏板位置，使Ninja ZX-10R骑行姿势更具侵略性，而全新坐垫设计让驾驶者有着更好的乘坐与弯道体验。 每次看到川崎重工的LOGO，我总会想起抖音里面的：“怎么滴，来蹦一下！”。可能是川崎H2家族面对路人日以继夜的“挑衅”，终于忍不住了。现在硬生生要把杠十家族也拉了进来。但通过今天的发布会，我们可以明确的是，下一代川崎Ninja家族面谱会发生大的变动。不知道我的NINJA400有没有机会挂上川崎重工的LOGO，或者即将诞生的ZX4-R会用上？
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