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上海MOTOGP赛道试驾川崎ZX-10R/ZX-10RR是一种怎样的体验？

2021-6-7 22:20| 发布者: xuniping2020| 查看: 13877| 评论: 0

摘要: 6月5日川崎赛道日，首次登陆上海国际赛车场。今天牛仔有幸驾驶着川崎的1000cc全系车型跑了一回上赛，那感觉倍儿棒。上赛作为中国最高等级的专业赛道，以往都是用来作F1和MotoGP的专用赛道，最多也就是一些汽车活动能 ...

6月5日川崎赛道日，首次登陆上海国际赛车场。今天牛仔有幸驾驶着川崎的1000cc全系车型跑了一回上赛，那感觉倍儿棒。

上赛作为中国最高等级的专业赛道，以往都是用来作F1和MotoGP的专用赛道，最多也就是一些汽车活动能够申请进入。随着国内大排量摩托车的兴起，近年来杜卡迪、YAMAHA的试驾活动也开始在上赛举办了，今天终于轮到了川崎。

本次进入上赛的川崎车型很多，包括增压系的NINJA H2 CARBON、Z H2，赛道系的NINJA ZX-10R、NINJA ZX-10RR，还有休旅和街道的NINJA 1000SX、Z1000R，反正就是公升级的全部上阵。

NINJA ZX-10R/RR试驾初体验

上月底在北京国际摩托车展上市的NINJA ZX-10R、NINJA ZX-10RR成了全场试驾的焦点。

首先新款NINJA ZX-10R将会有着什么样的性能提升，这是大家都在期待的。再有就是全球限量500台，中国只有10台的NINJA ZX-10RR也能试驾，过了这个村就没这个店了。

▲左NINJA ZX-10R、右NINJA ZX-10RR

接来下谈谈NINJA ZX-10R、NINJA ZX-10RR。相关参数可翻阅2021北京国际摩托车展的相关文章：《2021北京摩展┃23.68万起！川崎传奇车型ZX-10R/RR大改款发布》

其实两款新车之间的区别并不是很大，两车的区别在于双R在单R的基础上进行了发动机曲轴、活塞、凸轮轴等零部件的升级，拥有锻造活塞的双R最大转速相比单R高出800rpm，大家可千万不要小看这800rpm，在赛道上拥有更广的功率输出区间，将是决胜的关键。

谈谈实际驾乘感受吧！双R在赛道中的驾驶感受会比单R更加激进，面对上赛的高难度弯道，处理起来还是相对从容，车辆配置的钛尺与动力控制系统让这台暴躁的“大牛”能够轻松驾驭。

对比旧款而言，全新的NINJA ZX-10R和NINJA ZX-10RR驾乘感觉更加轻盈，弯道指向性更加优秀，且新手驾驶有着更高的容错率。

NINJA ZX-10R/RR的电子油门是这款车的一大亮点，虽说不是什么黑科技，但调校相当优秀。前五分之一段的电子油门非常轻盈，发动机响应凌厉。后半段油门阻尼明显加强，不规则的油门阻尼力度让骑行这款NINJA ZX-10R/RR有了更高的可玩性。

前后布雷博BREMBO放射性M50卡钳加SHOWA减震，顶级黄金配备也没有什么好挑剔的，驾驶感觉上NINJA ZX-10RR的减震和制动都会比NINJA ZX-10R硬一点点，而弯道中的动态NINJA ZX-10R会比双R灵敏一点点。

布雷博BREMBO上泵自带分油孔，无需改装直接达成赛道要求。不知道单买一个这样的上泵得多少毛爷爷？

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