什么能够决定中国摩托车的未来发展？这是车友在茶余饭后都会谈论一个问题。虽然因素很多，但总会有人会脱口而出说，是禁摩。哈哈哈。 依牛仔这些年对摩托车行业的观察，谁能掌握核心技术，谁才是书写未来的执笔者。
发动机作为摩托车产业最核心的技术，这应该是毋庸置疑的。无极拥有逆向研发的KE500发动机，春风拥有稳定性极佳的250单缸SR发动机，终究都能在中国摩托车历史画上浓墨重彩的一笔。 蜀中无大将，廖化作先锋 那是以前的事情 在以前，国内一直没有大排量的V缸发动机，最常见的莫过是力帆V16上的那颗250cc V型双缸缸发动机。但随着国内对摩托车需求的不断提高，250cc已经不能满足消费者对产品的需求。 从今天开始，国产1000cc大排量V缸发动机正式上线，结束了国产无大排量V缸发动机的时代。我们跟着镜头来见证这一历史性的时刻。 通过今天的发动机启动现场，我们可以看到一台筋肉十足的V缸发动机，能听到雄浑的排气声音和安静的发动机机件运作声，还有就是抽动节气门后传来的灵敏咆哮。以上都是能看到，能听到的，而至于发动机性能如何？务实地说，我们还是需要日后试驾后才能和大家分析，但在此之前我们可以通过参数来看看。 柴特ZT1000 V缸参数详析 通过柴特获悉，此款发动机的原型来自于印第安的1200cc V缸发动机，现有代表车型就是INDIAN FTR1200街车。经过柴特一番改造之后，发动机排量制定在了1000cc，标准版功率60KW。
经典60°气缸夹角布置，DOHC双顶置凸轮轴，单侧缸体四气门配气结构，让同排量下能压榨出更高的功率。反向平衡轴设计，有效抵消发动机震动。
配气部分使用DID高强度时规链，同时使用液压式时规链张紧器设计的确很少见，无论是为了减少噪音，还是为了增强时规链稳定性，总的来说都是向好的设计方向走的，但维护起来不知道会不会很麻烦？这个点，我们先带着疑问，在日后试驾后跟读者交代。
大型V缸发动机的散热问题一直是各大车企都在不断改进的部分，柴特的ZT1000为了保证发动机能够得到稳定的运行，使用了水冷油冷双冷却系统。多级机油过滤系统也为改款发动机提供良好的运行润滑环境。
▲ZT1000发动机参数 95#汽油标号在参数表中显示得特别醒目，11：1的压缩比注定了这款发动机会有着不错的爆发力。从发布会现场了解到，今天亮相的60KW、90N.m只是一个标准版本，以后还会有高功率版本的出现。 未 来 柴特机车1000cc V型双缸发动机的上线，开启中国摩托车发动机大排量V缸时代。在发文之前，牛仔一直都在考虑，这款发动机还没上车测试，说这句话会不会说得有点过了。但作为一名有灵魂的中国车迷，看着属于国人的大排量发动机诞生，还是要“盲目”支持一下啊。这道理好比湾湾岛就是中国的一样，没毛病。 在未来，这款V缸大排量发动机将会率先挂载在柴特机车的博格与CHPER两款车型上。当然，有了自己的发动机之后，柴特机车会不会有更多风格化车型诞生？我想这应该是肯定的。
▲柴特在售的250cc车型，柴特博格
▲柴特在售的250cc车型，柴特NAJA 虽说柴特机车的整车制造发展历史并不长，但成长速度却是飞快的。一方面是乘着国内的机车热，二方面与自身的努力创新也息息相关。随着这款V缸大排量发动机上线，我们也期待它能为国内带来更多的自主研发车型。 最后给大家留个谜题，拥有核心技术才能更好地掌握企业的命运，这话出自于一女强人之口，大家都来猜猜她是谁来着？ 更多精彩欢迎关注 视频号：imotor摩托车资讯 抖音号：imotor168 B站：imotor摩托车资讯 |
