2022年YZF-R7的出现，以填补YZF-R6留下的空缺。而R7的定位，则是在街道上也能体会的到赛道基因。采用的是MT-07的双缸发动机，而这个发动机则是源自于雅马哈经典的十字曲轴发动机。既然MT-07可以变R7，那三缸MT-09变成R9就顺理成章了。 最近雅马哈已经在欧洲和亚洲等多个国家申请了 R9 商标，而日本媒体也放出了R9的渲染图，并且透露该车型将在11月底的 EICMA 2023 上发布。所以它真的要来了吗？ 作为新生代接力YZF-R1？
来自日本媒体的YZF-R9 CG渲染图 YZF-R7是在MT-07的底盘上进行强化，做成倒立前叉，再加上分离式手把的战斗骑行姿态，在大基础不变的情况下，成功变身超级仿赛车型。虽然这样做和以前重新打造车型的做法完全不同，但是收到的评价也不俗，所以雅马哈很有可能用同样的方法推出全新R9。
YAMAHA YZF-R7(2022) 而且，在未来YZF-R9很有可能被定位为街头享受更纯粹运动基因的YZF-R系列的顶级产品。因为就目前在售的YZF-R系列，其旗舰YZF-R1好像不会再进行大的升级改动，而R7在同级竞争中目前优势也不明显，所以雅马哈对R9的寄望会更大一些，希望它在这超级仿赛领域起到的作用会更大一些。加上2023年是YZF-R系列的第一代R1诞生的25周年，以此作为契机进行接力也说的过去。
YAMAHA YZF-R1(1998) 一机三用战略 雅马哈在同一发动机平台上，正在推进着街车/复古街车/超级仿赛3车型的横串合作战略。雅马哈在2014年发布MT系列时，就宣布从这个系列开始发售各种车型。随后就在2015年在欧洲发售将MT-07变换成新的复古定制版XSR700。再之后，则是2020年同平台的Tenele 700加入，加上2022年R7的登场，可以说是2022年的YZF-R7系列阵容齐全了，也说明了雅马哈这个横串战略在8年后成功实现。 以新款MT-09SP为基础,直接套用？
YAMAHA MT-09SP(2021) 被大家一致认为是YZF-R9基础的MT-09，在2021年的全面升级中实现了性能的大幅度提升。全新的铝合金压铸车架和摇臂使得底盘比以往轻了2300g，而前后轮毂使用了旋压铸造轮圈也是实现了700g的轻量化。此外，还采用了雅马哈自行开发的IMU，全新的六轴惯性IMU测量元件采用来自YZF-R1的电控技术，包括循迹控制、滑动控制、防翘头及制动控制系统。而在R9中，直接使用这些资源的可能性也很高。
MT-09的三缸发动机横切图 雅马哈三缸发动机的根源可以追溯到1976年的XS750，而后2014年在MT-09中复活，后续继承XS系列的XSR900在2016年发售，顺理成章的，YZF-R9就会作为3缸发动机最大排量的888cc的仿赛车型亮相。 预计的外观造型将像R7一样在M字管道内设置了双功能大灯，以延续家族系列设计语言。另外，搭载的并列3缸发动机以MT-09为基础可以发挥出120PS的最大马力，所以在性能上也可以覆盖停产的YZF-R6的领域。
图为MT-09用的铝制铸造框架 单独来看MT-09这个车架，就是双翼梁结构的仿赛车架。即使以这个车架作为R9的基础，也没毛病。
MT09的锻造轮毂 雅马哈独有的旋转锻造法制轮。强度、刚性平衡、轻度均衡优秀的轮毂设计，R9也可以直接采用。
如果一切推测顺利的话，2023年底基于MT-09的YZF-R9正式发布，2024年发售。目前也只是推测而已，如果有最新消息，我们将持续跟进报道。所以这样的R9你会期待吗？ |
