宗申赛科龙新车三箭齐发，高阶运动踏板RT1、美式复古巡航RA250、全能酷跑RC401赛道版同步上市。随着赛科龙越来越多新品进入车型库，车友的选择也陆续多了起来。
赛科龙RT1上市三个版本，其中畅享版售价15580元、尊享版售价16280元、智慧版售价17580元，各版本配置有所不同。
赛科龙RA250，售价17580元，钨钢哑灰、特种哑黑、闪蝶蓝、MANA红、活力橙，五色可选。
赛科龙RC401，售价31980元。配色方面有赛道红、碳纤黑，钨钢哑灰，雅致灰，能量绿，五色可选。
在今天的媒体试驾场内，我们已经对以上三款车型完成拍摄，相关内容剪辑完之后再给大家送上，接下来我们先看看三款新车的车型特点吧！ 高阶运动踏板RT1 RT1整体设计源于RT车系，外形设计上与之前发布的RT2、RT3有着明显的延续，但相比之下RT1的前脸设计更加内敛，少了RT2的锐利，却多了一份圆润的感觉。
作为一台入门运动踏板，RT1配置了高阶XQ150侧置水冷四气门发动机，实际排量149cc，最大输出功率为11.5kW/8000rpm，最大扭矩为14.5N.m/6750rpm。作为一台150cc的发动机输出功率位于同等级车型的中上水平。
基于这个发动机的动力水平，厂家给出了一个很有意思的数据，其中最高理论最高车速为99km/h，而超越加速时间为11.52s，至于这超越加速数据究竟是什么？等我们做完评测之后再给大家核对、揭晓！
制动系统方面，RT1使用了双泵日清碟刹，配置前后双通道ABS系统，TCS牵引力控制器，其中智慧版还提供有胎压监测功能。减震配置上中规中矩，前面使用了正置减震器，后减震方面则使用了双腔式液压弹簧减震。
RT1全系车型除以上介绍的参数以外，还标配了HSC操稳系统、智能无钥匙（机械钥匙）双启动模式、侧架熄火开关、脉冲静音启动功能、能放下全盔的中箱等。
三个版本的RT1不同之处在于畅享版为基础版使用的是负显液晶仪表；尊享版（中配）则增加了怠速启停功能、背光把手、T-BOX智能车况监测；而高配的畅享版在中配的基础上，使用了TFT投屏液晶仪表，配备行车记录仪与胎压监测系统，同时轮胎上面也作出了升级。
整体来看，赛科龙新款RT1无论从整车设计，还是15580元起的价格定位，与国产150cc等级车型来比较的话，的确存在一定的竞争力，至于这款车是否能受到车友的青睐，那就要看市场的反馈了。 美式复古巡航RA250亮相 这是一款颠覆了赛科龙250cc造车工艺的全新车型。实话实说吧，其实也并非说以前的产品不好，只是在生产工艺与品控上，RA250较赛科龙以往复古车型有着明显的提升。
全车使用轻量化的理念打造，龙头把手、大灯支架、三星上联板、刹车踏板、换挡杆、菱形中空平叉等车身零部件均使用了铝合金材质，从而达到更轻更灵活的驾乘体验。
1445mm的长轴距让行驶更加稳定，而745mm的友善坐高也能让应绝大部分女车友的双脚着地。
动力系统方面使用了赛科龙的PY250发动机，249.2cc排量DOHC单缸水冷四气门，最大压缩比为11.1 最大输出功率20.5kW，最大扭矩22N.m，并配置博世电喷系统与FCC滑动离合器。着重低扭输出，偏向于城市骑行的动力输出，让日常骑行更加舒适。
更多配置方面，RA250还配置有前后真空胎与十辐铝合金轮毂，前后碟刹，双通道ABS系统，高强度摇篮车架、加长变径手把、全车LED灯具等。
同时RA250还提供选装配件，车友们可以根据不同的需求进行选购。
全能酷跑RC401赛道版
RC401赛道版在原有的基础上，换装了更为帅气的单摇臂系统，同时低位竞技手把的加入让整体骑行姿势也发生了大的改变，RC401赛道版更低趴、更激进。
针对赛道试驾反馈，在RC401赛道版中厂方针对性地对排气管进行了优化调整，从而获得更大的压弯倾角。 发动机继续沿用了基础版赛科龙RC401的设计，参数也是保持一致的，但在赛道版里面增加了单项快排，让驾驶者拥有更好的赛道竞技体验。
双动力模式、22级可调KYB减震、合金上下联板、Q355高强度锰钢车架、TFT智能仪表、全车LED光源、全自动感应大灯、TFT智能仪表，西互双盘浮动碟刹系统、博世双通道ABS、单向电子快排、胎压监测、侧支架熄火开关等配置依然在列。
同时RC401还给车友们提供可选赛道竞技改装配件，如CNC离合、制动器拉杆，护弓，可调档杆，前后脚蹬大踏板，防摔杠组件等等。
赛科龙RC401赛道版价格31980元、配色方案5色可选，有没有一款给你看上的呢？
小 结 随着玩乐市场与通勤市场的调剂与融合，一个家庭里面拥有多台不同的车型比比皆是。踏板接送小孩，仿赛跑跑赛道，摩旅骑ADV...... 立足当下，一个品牌单靠一个产品打天下的时代已经过去。产品的多元化发展才是抢占市场的关键，无论是踏板、仿赛、ADV、复古等车系，总有一个款式会符合消费者的需求。
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