2014科隆车展新车秀——第五篇：Kawasaki
Kawasaki Ninja H2R 官方数据指出Ninja H2有两个版本，街道骑乘的H2，与赛道专用的H2R；马力分别是200匹与300匹
细节图：
在引擎方面，不同于以往的自然进气引擎，KAWASAKI 选择了内部研发部门开发出来的机械增压引擎，一如人们所熟知，机械增压是利用曲轴运转的同时、将大量的空气强制带入引擎，带来比自然进气更加猛烈的输出表现、却又没有涡轮增压固有动力不线性问题，受惠于KAWASAKI 集团中的燃气涡轮机械公司在涡轮技术的先进实力，以及KAWASAKI 长期以来在高阶车种中所应用的RAM Air 技术，在机械增压的设计、电脑调教与动力表现方面，远远超越各车厂同级车款的马力输出。
从低转速就开始爆发的最大扭力，以及一直延伸到高转的高原式扭力曲线
加了机械增压后的H2，最大扭力可能会爆增到15公斤米, 且在3000转就出现
一档起步油门半开之后就开始孤轮，表速100之后换上二档, 前轮还是翘的半天高，这样的状况一直到六档, 表速超过260km之后前轮才回到地面。
在外观的部分，不管是车头的两片空力稳定翼、还是侧边整流罩的流线设计，都是为了在高速行驶中、车体可以有效的破风而稳住车身，并且进一步的提高极速表现。
整体来说，Ninja H2R是一台划时代的车辆工艺结晶，不管是机械增压引擎、车体悬吊的设计、还是大胆表现空气动力学的外观，都意味着摩托车造车工艺的竞技、已踏向了更高的层级，而KAWASAKI也表示，对于这台车的命名，『NINJA』或许是理所当然 ，而『H2』则是过去的高性能车种代表作，两者名称结合，不难看出川崎对于这台车抱持的肯定、信心与骄傲，虽然目前展出的仅为赛道版车款，但在未来道路版上市的那一刻，保证还会让全球的车迷更加赞叹！
Kawasaki Versys 650
2015 Kawasaki Versys 650和大哥Versys 1000同步转款，除了外型更有动感之外，引擎输出、制动表现和车身装备都更见精良。Versys 650的水冷并列双缸引擎，强调低至中段的扭力输出，让骑士在现实世界中有更称心的动力表现。新车输出达到69ps和6.5kg-m，比起以往64ps和 6.2g-m有轻微增幅。引擎避震胶也经过改良，减低由引擎传至把手和脚踏的震荡。 全新新车的油缸容量增加了两公升，可调高度的风挡面积也增加了。车尾避震也增设手动快速预载调整。为配合新增的Kawasaki Clean-mount尾箱系统，车尾副车架也经过补强，负重量更高。其余设备也追随着Versys 1000，包括LED雾灯、护手挡、波段显示和车架保护片。至于12V供电座、发热手柄、低座位、油缸袋等等便属于选购项目。
三箱式尾箱都可以用一条车匙开启，车主唔使再袋尾箱匙。顶箱容量达到47升，可收纳两个full size头盔。因为单骑、载人和背了三箱载货，尾避震需要不同预载设定。所以新车尾避震增设了快速预载调较，手动调节无需工具。 风挡调节高度达到60mm，同样也是无需工具便可进行调较。制动部门方面，迫力泵、制动卡钳和迫力皮都经过改良，提升手感和制动表现。此外，尾碟直径也由220mm增加至250mm。
KAWASAKI Versys 1000 2015款更具现代感和速度感
2015新款的Versys 1000采用新设计的铝制双管车架，有效达成车架本体的轻量化 相对Versys 650，Versys 1000属冷门车型，车辆配备了Z1000的铝合金双翼樑车架及1,043cc直列四汽缸引擎，经过重新调校后，马力由旧款118ps增至120ps，而 改良的防锁死离合器让骑士压下离合器杆转档时更轻松。为了进一步减少引擎产生的震荡，采用了新物料制造连接车架的吸震胶。跟Versys 650相同，1000版各方面也得到升级，包括比旧款大10mm的一对前菊花煞车碟及新设计的煞车卡钳，更舒适像梳化乘座感的新座垫，而无须像上一代需要 额外购买的大架已成为今代新车常规装备，更加方便泊车之用，另外加强钢性的副车架可承载更重的行李。
与前代相比, 阻尼部分较弱, 也重新设定了弹簧磅数, 以提升舒适感，将外管长度增加了20mm, 以提升前叉刚性
前煞车的尺寸由前代的300mm浮动碟提升到310mm，并加入了最新一代的ABS系统，卡钳则维持对向四活塞卡钳，配合川崎的KTRC循迹控制系统(三段可调), 对于骑乘安全更有保障。
后煞车则维持250mm固定碟盘与单活塞卡钳
风镜为高低可调整式, 可降低高速巡航时的风压，与前代相比, 调整的范围由原本的30mm增加为75mm。
与前代最大的变更点是，新增了外挂箱子的接点，可选用原厂出的侧箱与后箱，原厂的后箱容量有47公升，可以放下两顶全罩安全帽。
原厂选配的LED雾灯也对长途旅行或通勤族非常实用。
转速表采用指针式显示，右侧的多功能液晶仪表则有速度表, 燃料表, 里程数, 两组单趟里程时钟,瞬间油耗与平均油耗, 巡航里程数与现在气温等功能。 新设计的倒立前叉外管增加了20mm长度，配合重新调配的弹簧，借此提高前叉管的钢性及行车舒适性，让过弯时更稳定。据报风档调校位置同时增加，适合更广泛不同身高骑士使用，至於循迹系统及马力选择等电子科技一应俱全。
備
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