试车、文/小丙 摄影/蒋劲 剧场出演/瑞莎、小丙 特别鸣谢：Hallch餐厅 车辆提供：贝纳利山东 虽然我只是个从来没人在意过, 普通到不能再普通的上班族，几十年的平凡人生，也到了被小美眉称做“大叔”的年纪了。 但心底一直隐藏个期待, 希望有那么个机会，可以尝试看看不同的人生、不同的风格，希望可以过得与众不同、酷一点。  其实我也不是个完全没有自己想法的人，只是一直以来忙着融入这个社会, 没机会思考这个问题, 大多数平凡人其实都想变成不平凡的人，但不平凡的定义又是什么？  只要放胆去做自己真心想尝试的事情，哪怕只有一次也好，这样的人生就是不平凡的。 就这么愉快的决定了! 我想要有部跟别人都不一样的摩托车。  最好是像这样的，Benelli TNT R160，设计风格和满大街的东洋风都不一样。街车大马力，加把油门，我就是一阵风~  更好是车子有个凶猛的前脸，弯道上只要谁在后照镜看到我都得减速让路。  关键是过了几十年的平凡人生, 我根本就没学过骑摩托车啊!! 贸然就骑上TNT R160，那不得摔死! 同事都劝我，先买部小踏板练练还差不多。 但….光是想着骑小踏板的画面，就觉得一点都帅不起来啊!!  想象着自己骑踏板的画面太美，简直不敢看。 嗯，自己的确一直以来缺乏个性，就靠着上面的幻想继续这样平凡过下去似乎也没什么不好… 可是我不甘心啊! 难道不会骑车就只能永远这么平凡下去了吗? 这世界上总是有又酷又特别又适合新手的车吧?  像是这玩意，长得不像踏板，确实也挺有设计感的。  ↓听说本田原本的设计是像这样子的，挺酷的小车，这车正版在国内要卖两万五呢，就算设计得再好看，我一定是疯了才会想花两万五买部跟满大街电瓶车长得一模一样的摩托。  那怎么办? 既然是初入门又想要与众不同，我最后只好买了部Benelli 小暴龙，虽然它无论排量或是体型，都和我梦想中的Benelli TNT差很多，但是同样Benelli的设计血统，使它有着与满大街其他摩托不同的设计感。   看起来跟MSX一样小巧吧，为了骑这车，我还买了之前幻想中的帅气皮衣。车小是小，但早上出门骑一圈，可是有满满的注目度啊!  另外，Benelli 小暴龙的前脸帅劲十足，很难在国产或日本车里看到相同的设计。  最有特色的大概就是它手风琴状的排气管了，看这形状让人联想到高大上的MV Agusta？！  虽然人家是三只管，和真正的MV Agusta Brutale 800RR相比还有一支管的差距，但对于向往欧洲设计风格的我来说，也已经相当知足了啊。  也许有一天，我也能像幻想中一样买部有手风琴排气管的MV Agusta,不过这车要几十万呢，还是先想想就好。  总之，咱只要花个万把块钱，也算是有部自己的小车了，戴上头盔，开始展现我不平凡的第一步吧。  135ml排量的发动机，搭载电喷SOHC四汽门，提速感还是相当可以的啊。  猛加油门也许不像幻想中的TNT R160那般有气势，也够威摄全场了吧。  咦? 前面这娘们骑的车, 不就是我梦寐以求的Benelli TNT吗?  好看是好看的，可惜现在总觉得TNT设计的前脸还不如我小暴龙的凶悍哩！   瑞莎: 逆好，窝来自依打立，你起得车跟我是统一个昌矲的啊? (汉语翻译:你好，我来自意大利，你骑的车跟我是同一个厂牌的啊?) Ps:为避免阅读困难，以下瑞莎讲的话会直间内建翻译年糕  车帅真好，刚要展开不平凡人生就被歪果仁搭讪，金毛娘们是被我刚的翘头吓湿了吧? 小丙: 这车是Benelli小暴龙，135排量，看起来是不是比妳的TNT酷一点? 瑞莎:我去年在米兰车展就注意这车了啦，在我们那里，这车叫Benelli TornadoNaked T！  瑞莎: 在米兰刚发布的时候，大家就觉得这车挺特别的，我还有米兰车展的照片，那时候展出是125c.c.的，没想到在中国贩售是135c.c.了啊?  小丙: 没想到你对这小车还有研究? 你们骑大车的人就是喜欢装懂对吧? 要不你来跟我说说这部车吧。  瑞莎: 既然要我说，就说点专业的吧，别吓坏啰!
 瑞莎: 你在买这车之前，应该也注意过MSX吧? 那你坐好，看我跟你说说，Benelli小暴龙和MSX有啥不同吧。 ------以下是开始正经说车的分隔线------ 先说说售价好了。 HondaMSX 125在日本订价为￥309,750，折合人民币约19000元(国内水货约25000元) 小暴龙国内售价为10800元。  小暴龙外观设计就不用说了，肯定是原创，基本全世界找不出整体设计类似的车款。 小径档车较小的体积，让强调运动性的小暴龙看起来超型，好比一台可以带着你浪迹天涯的大玩具。  小暴龙采用134.5ml排量，电喷SOHC 4V发动机，变速箱为五档， [url=]最大功率9.3Kw/9000rpm[/url]最大扭力[url=]10.8Nm/7000rpm[/url]。 MSX则是124.9ml排量，电喷SOHC 2V发动机，变速箱仅有四档，最大功率7.5KW/7000rpm 最大扭力11 Nm /5250rpm。 此处并不是说功率、排量更大，汽门更多就一定更好，但由帐面数据可以看出，小暴龙的高转速出力会远优于MSX，MSX则是在低转扭力胜出。 另外小暴龙的五档变速箱，动力衔接性会比MSX好很多。  说实在的， MSX这颗四档卧式发动机，虽然性能并不差，但外观上有点低科技。  瑞莎: 小暴龙的头灯跟我的一样是亮点。 看到小暴龙之前，觉得MSX的鱼眼灯罩够吸睛，但小暴龙这四颗鱼眼的设计显然更加抢眼。   配件做工一向优于国内车厂的本田, 在MSX的脚踏质感上远不及小暴龙，MSX的脚踏看起来与国产4000元级的小车基本一样，这部分对不起它的售价，反观小暴龙的脚踏就好得多。   控制总成的部分，MSX125质感更胜一筹，尤其是双油门线的设计，我认为还是比较对得起它的价格。而小暴龙仅采用一般的单油门线，左侧总成MSX方向灯与喇叭按钮的配置，则与国内使用习惯相反，这点使用时可能需要先适应一下。       仪表设计小暴龙依然大幅胜出。首先是笔者极度偏爱指针式转速的仪表, 其次是MSX液晶屏有的功能，小暴龙一样不缺。再其次是，国内已经有太多奇怪的车款使用MSX的“同款”仪表了，至少在国内，MSX观感上会比较廉价。   MSX金色的31mm倒立式前叉，在2014年刚发表的时候确实令人感到惊艳，毕竟那时候国内的小径档车清一色都使用正叉，相信部分车迷是冲着MSX 的31mm倒减满满的战斗感喜欢这部车的。 但Benelli小暴龙则采用了更加惊人的41mm倒立式前叉，霸气翻倍! 不是说前叉越粗，减震表现就越好。较粗的前叉理论上能够提供更多的阻尼容量以及更高的刚性极限，供开发者进行调教。但这部分我认为本田就算前叉较细, 调教上也是不会输给Benelli的。 话又说回来，这种小车需要承受的重量和速度较低，出厂时原厂对减震的调整难度也相对比较低，实际效果减震效果两者则没多大差异。也就是说，MSX就算使用更细的正叉，也不会比它自家的31mm倒叉效果差到哪里去。  那如果骑起来效果跟31mm没啥差异，那 41mm到底好在哪呢?应该这么说，兵器这玩意，先不管好不好使，咱掏出来只要看着别人粗，根本无须床上一战，就先赢一半了。(是这个道理没错吧?)  外表采用阳极处理的MSX前叉，老实说，时隔两年再看，质感依然是小车中最上乘，但31mm前叉和上图41mm摆在一起，就显得没那么坚挺了。  后叉是小暴龙整车看起来最普通的部分，在这个连小牛电瓶车都知道后叉要凹个造型会比较好看的时代，小暴龙的后叉显得逼格不够高，不过这部分MSX同样乏善可陈，此处两车不分胜负。而两车后剎车同为190mm碟盘配单活塞卡钳，依然平手。唯独MSX的卡钳多了个NISSIN字样，“看起来”厉害一点。 另外，小暴龙后方配有大型挡泥板，MSX则无。     欧洲车系大排量摩托车的后叉造型多变咱就不提了，就连国内稍微标榜“设计感”的电瓶车都知道后叉得凹个造型，这方面数十年设计如一日的小径档车设计师，难道不该感到汗颜吗? 两车同样采用双活塞卡钳配220碟盘，MSX同样以NISSIN卡钳，观感上胜出， 但实际使用这个等级的NISSIN卡钳其实手感未必比小暴龙配的好。  此处可看出小暴龙的轮框质感同样不输给MSX。   小暴龙与采用运动性能取向的中置单枪后减震，后减震预载可调，MSX则配置了筒身瘦弱， 非常阳春的不可调减震，也就是MSX后减震合不合你用是看运气的，原厂如果设定骑士体重70kg的话，你无论多20kg少20kg，都只能透过换改装品才能让车变好骑。   一部日本定价人民币19000元的MSX，用这么垃圾的后减震你敢信? 这也告诉我们一个道理，车并不是进口很贵就一定好。  小暴龙的油箱容量为7.2升，而MSX仅5.5升，拿来玩乐使用的话，油箱小倒是无所谓，但若想兼做通勤或旅游使用途，仅能加5.5升油的MSX就相当痛苦了。    看完瑞莎的介绍，有没有更了解Benelli小暴龙这部车了呢? 读者老爷们对Benelli 小暴龙有兴趣的话，咱继续看看这部车的高清大图， 笔者接着补充那些瑞莎没说的部份。  整体外观逼格高，小车中的战斗机，无论哪个角度看都像是进口小车。重点，它不是山寨的。  车架、排气管、整车灯具以及前叉，都是此车的加分项，也是其他国产或日系小车上找不到的设计元素，跟邻居说这是意大利进口的车，估计他都能信。  拿来载人确实亲密，但并不舒适，但这是小径档车的宿命，这车就是自己玩乐用的，基本我没见过双载舒适的小径档车就是了。  轮胎尺寸为前120/70-12 后130/70-12，这个尺码的轮胎，市面上不管普利司通、米其林、倍耐力乃至玛吉斯，都有生产同尺码的性能胎，买这个规格的车，不愁没有好胎用，这是小暴龙的加分项。 扣分项则是试车组试驾的小暴龙配的原厂胎咬地非常糟糕，这么说好了，如果稍微讲究点的大厂踏板车，常用型号为MAXXIS 6029的的通勤配胎咬地是5分的话，小暴龙这条颗粒胎的咬地只有2~3分。 笔者非常纳闷到底是出自甚么理由要配这条胎? 试车手都骑滑胎车出身的吗? 在本次样车测试之后，根据我的试车反映，据说厂家已经对实际上市的小暴龙轮胎进行了更换。  前后减震的调整在目前同级别的小车中, 不能说顶尖, 但也算前排水平, 骑乘稳定性也比旧式车架好得多, 要是有套稍微好点的胎, 相信这车的整体弯道性能会有极大进步。 总结报告  想买部外观设计充满战斗感的小径档车, 很难不把Benelli 小暴龙放入预选清单内, 如果你的车必须有粗壮的前叉, 欧洲化的设计, 并且特别反感山寨品的话, 小暴龙几乎就是唯一选项了。 此车的帐面动力规格也不俗, SOHC 4V发动机, 官方宣称9.3kW的最大功率,这已是150级的动力水平, 只可惜当天试驾场地并不容许做百公里加速实测, 试车组没办法透过仪器数据证明这车到底有没有9.3kW的水平, 一向抱持着能骑出多少, 才说多少话的爱摩托试车组, 建议想入手的车迷, 确定购入前, 先稍微试下动力, 如果觉得动力还OK, 就入手吧。 Benelli 小暴龙 规格表  发动机 四行程/油冷/单缸SOHC/4气门 长x宽x高 1840x755x1025mm 排量 134.7ml 压缩比 9.6:1 缸径x冲程 54x58mm 最大功率 9.3Kw/9000rpm 最大扭力 10.8Nm/7000rpm 供油方式 电子燃油喷射 变速 五档国际档 座高 780mm 前减震 41mm倒立式前叉 后减震 中置单枪后减震行程120mm 前剎车 220mm碟盘双活塞卡钳 后剎车 190mm碟盘单活塞卡钳 轮胎 前120/70-12；后130/70-12 油箱容量 7.2L 车重 121Kg 新车测评写完了,但故事还没说完, 开头那个想要体验不一样人生的大叔, 骑上小暴龙之后到底怎么了呢?  大叔骑着小暴龙, 如愿以偿和洋妞好好体验了一把与众不同的人生。 只是小车还没骑熟呢? 这么大一只驾驭得了吗? 这点放心, 咱内置41mm粗壮前叉。  学会小车骑大车。从此过上了早上骑小车, 晚上骑大车,只羡鸳鸯不羡仙, 身体掏空肾透支的生活,可喜可乐, 可喜可乐~ ----------全剧终---------- |
