文/小怪兽 图/中同学、小怪兽 街道上呼啸而过的街车 几乎要躺在地上超帅过弯的趴赛 泥地里飞跃起来的越野车 还有常年出现在风景如画中的ADV 看着它似乎都能闻到自由的味道
再平凡的人总是会向往去更多的地方的。所以ADV开始被越来越多的车迷群体迷恋，因此，给自己来一辆ADV也成了很多人的小梦想。 —— 不要忘记内深处那个顽固的自己，哪怕现实一片狼藉 KTM1290 ADV怎么样？或者来辆BMW F700 GS? 这些车当然好啊。大品牌，大排量。但是，对于多骑125/150cc的新进的年轻车迷玩家而言，这些车显然是不合适的。 囊中羞涩是一部分，大排量的ADV也不是人人都能驾驭得了的。 有没有这样一辆车—— 排量不用太大，但动力一定要足；品牌一定要响亮，无论外型品质还是性能做工都可以让人放心的大品牌；ADV，一定是最新款式的ADV，街道上可畅跑，山道里可撒欢的AVD！ 对，今天它出现了， 或许它就是你人生的第一台大牌ADV了。 2017 aprilia Terra 150（ADV/标准版）测评
这次爱摩托试车组拿到的2017年即将上市的第一台小排量的ADV新车，来自aprilia的Terra150。新车有两个版本：一个是标准版，一个是ADV版。在欧洲市场，一般会要求ADV车型都出两个版本，一个更注重越野，一个注重通用铺装路面，例如杜卡迪的Multistrada 1200/Enduro。而aprilia Terra同样如此。 两台车采用相同的单缸水冷四行程DOHC双顶置凸轮轴平衡轴发动机，搭载六档变速器。说到这台发动机，明眼人一般可以看出，这就是APRILIA GPR125配置的那台动力机器！不过排量已升级到150cc，最大功率也上升了差不多2个kw，扭矩上升1.8N.m并在前后减震、整车多个细节部分进行了重新设计的一款全新车款。
▲ terra 150 ADV版
▲ terra 150 ADV版 在外观配置上，乍眼望去可能会觉得两车外型差距并不太大，但细看还是有区别的。不过两车在整体气质上相同，紧凑的车身，前长行程减震，风挡，钢丝圈，都是欧系拉力车那种狂野的姿态。专业感十足会是Terra留给你的印象之一，人家真的不是瞎造的啦! 外观配置 #ADV版与标配版区隔一
ADV版（上图左）采用的是大灯护杠式设计，多了拉力风和专业ADV范，而标准版（上图右）则是去除护杠，多了鸟嘴，而大部分人还是更喜欢鸟嘴型。 在风挡方面也采用不同的设计，ADV版采用更高的风挡设计，标准版采用茶黑色的小短板，ADV的高风挡略有作用，标准版的修饰大于作用。 #ADV版与标配版区隔二
边罩都是采用同样的异型设计，简洁而狂野，两车相同，而标准版多一块鸟嘴模板，两者版画不同，ADV版带有Adventure字样，标配版无。 #ADV版与标配版区隔三
ADV版（上图左）采用更加粗犷的41mm前减、行程达到182，而标准版（上图右）采用的是37mm前减，行程160，在前减的韧性上，两个会有差距，ADV版还多出一个减震防尘罩，视觉效果略差，但实用性强。 #ADV版与标配版区隔四
前制动都是采用双活塞浮动卡钳，而在碟盘选择上，ADV（上图左）采用300mm的大碟盘，标准版（上图右）为280mm的碟盘，不去细微的感受，两车的刹车力度差距不大。 #ADV版与标配版区隔五
ADV版采用：前：90/90-21后130/80-17的偏向越野车型配置 标准版采用：前100/90-18 后130/80-17的相对保守通用的配置。 两车都是采用菠萝胎纹，但在驾驶感受上略有不同，下文记者会有详解。 #ADV版与标配版区隔之六
▲ terra 150 ADV版
▲ terra 150 ADV版 ADV版轴距：1435mm 标配版1425mm ADV坐高：830 标配版：800 ADV版长*高*宽：2175*790*1400mm 标配版长*高*宽：2130*790*1245mm
ADV版830mm的坐标并不友善，但对于只有126kg的车重来说，单脚踏满并不会感觉到恐惧，并且小编体重55kg，并不能降整车减震下压很多，而体重偏重坐下后，相同身高，脚的踏满度也将会改变。 标准版800的坐高就相对亲民，1.73随意踏满，这也得益于坐垫的收窄度，保证了腿部能够紧缩。 ADV版与标配版具有哪些相同配置？
▲ ADV版前大灯 大灯的造型给人一种放荡不羁的感觉，就是不精致却透漏着野性的模样，记者个人很喜欢这种调调。灯泡采用日常最常见的35w灯泡，如果是台代步车或者能接受，但作为一台要带各大爷爬山涉水的ADV，就真的是弱了点，双辅助射灯可以作为首个改装要件。
▲ 仪表盘 仪表的位置选择也是偏人性化，位置偏斜上方，能够不过多影响视线观察行车状况，指针配液晶的表盘选择也惹人喜爱，油量、温度等多个固定提示灯，此次试车仪表带档显功能，但未显示，市售版应该会改进。
▲ 左右手把 左右手把通用功能按键，但喇叭按钮位置与通用车不同，中置，而按钮的塑料件对比GPR125都有提升，但手把的舒适度并不高，也就是说手把自带的防滑塑料块设计不太合理。不过据称，批量上市车型开关造型会进行调整，还十分贴心的增加了双闪和超车灯功能。
▲ 油箱 要吐槽的是11.2L的油箱容积,对于一台可能要跑长途的车型来说，这个油箱容量在150cc级别并不出彩，油箱盖采用的是锌合金。
▲ 坐垫 一体式的座垫，从后往前收缩型，保证了长时间的驾驶的舒适性，也保证良好的腿部空间，厚度与普通街车相差无几。
采用520的牙盘，外径260mm，而51齿的偏越野风设置。而高强度、轻质量的异型后平叉在保证很好路感的同时也有不错的稳定性。
后减震采用中置减震，弹簧预载可调，鱼眼轴承，鱼眼轴承很好的增加弯道的稳定性，但舒适性一般。
大灯接口处，电线并未做更细节的保护，此处望改进。 加速表现 这次做加速时还是出了点小小意外，与警察欧巴相遇，导致小编恐警症再次发作，不敢坦荡荡地在他面前做加速，毕竟尔等胯下是三无啊，换了个小鸟林，极速只能做到90码，望读者老爷见谅。 标准版的加速数据：
一般国产150街车最大功率约为9~10kW, 少数国产水冷发动机则宣称可达到11kW,而Terra的功率达到了13.3kW，明显是国内150cc发动机头排水平，而做出的加速成绩比GPR125趴赛身上的加速成绩还要优，就此项足以说明：上升的2个kw ，（260mm牙盘应该也做出了相应贡献）动力表现相当突出。试想如果这台发动机同步放在GPR125身上，是否国内市售车最强150 ——雅马哈R15的位置是否会受到动摇？ 试乘体验
只要一点火，略带喀拉科隆的声音就会响起（GPR同样如此，果然是一个妈生的），但这也是欧洲车的标志性之一，挂挡也略显生涩，没有日本车那种滑顺的感受，但离合器总泵的手感佳，作为一款高转发动机，前段的扭力不足，但随着转数的提升，动力就会爆发而出，在5500转之后，你就感觉到动力输出延伸出现，而作为一款6速变速箱发动机，日常骑行Terra的转数区间并不长，一般就6000-9000转之间（急加速可到9500转），而且转数提升得也飞快，6000转之后，你只用轻轻拧动油门，你就能看到转数表的飞速提升。所以和GPR125类似，想要操控好这台车，转数的控制非常重要。 两台车拿到手里，小编个人规划为他们为两个类别，ADV的更注重恶劣路况的行驶，标准版则更讲究的是通过性和铺装路面行驶。 标准版的试乘：
骑上标准版，它的驾驶姿势，重心都是以稳和中置为标准，在70-90km公里巡航时，你能感受到车子坐姿和稳定的舒适性，但也伴随着震动，这种震动并不是街车那种我没力了别给油了，而是车身发动机动力暴发还有余力的震动。
在直线行驶时，120kg的车重，这台车也会给你轻盈的感受，但在山路直线上，遇见横风，我能感受过轻车身的劣势。
弯中的表现，这套正新的菠萝胎算是出乎小编意料吧，能做出不错的倾角也带着很强的顺滑性，车身的钢型很强。偏软的前减，在入弯前减速的韧性也相当不错。 ADV版试乘：
小编首先反复通过三条密集减速带去测试这款车的减震系统，前减的调配在过减震时，会让像开船一样，以一种波浪形的减震回馈到你手上让你舒适过去，而后减调配相对一款专业的ADV来说偏硬了一点，我还是希望他更软。
而在碎石河流中，ADV在维持高转数的同时，车子的抓地力和平衡性都相当不错，而直立骑行过泥沙和碎石路段时，车子的操控性和舒适度都比日常街车强太多了。
在铺装路面上的表现，由于轮圈的钢性和轮胎的问题，导致时速过60km/h后，ADV的转向并不灵活，甚至有些僵硬。 爱摩托短评
17800/16800RMB的零售价，一台专业的ADV，不错的做工，欧系大品牌，狂野独树一帜的造型，这几个因素加在一起确实很有吸引力，作为年轻人的第一台入门级ADV，Aprilia Terra 150 值得推荐。 如果你日常使用更注重铺装路面的行驶，建议你选择标准版；如果你爱去走野路子爬山涉水，ADV版绝对能陪你死磕到底。 最后小编在这还是要说段爱恨交织，就是这颗发动机，这颗发动机的加速表现，和6档变速是惹人喜爱的，但狭窄的转数区间，还有莫名的噪音，又让小编忍不住想要吐槽，所以用爱恨交织来形容小编对这款发动机的感受并不为过。。 优点： #优异的加速成绩 #优秀的配重比和轻量化的车身 #通过性强 #塑料件贴花外观优 缺点： #ADV版60km/h，转向生硬 #ADV缺少大撑这个摩旅路上实用性很强的配件 #高转震动和异响
|
