爱摩托网站前几天发出的电瓶车E客谍照和新车发布会后，在微信后台受到许多车迷的关注, 其在国内创新的智能设计与有别于一般轮毂电机的中置电机输出，让大家对这款尚未上市的“潮车”充满好奇。本次爱摩托试车组取得全国首试的机会, 为读者近距离试驾这款全新的电瓶车，一探其智能与中置电机操控与动力的极限。
E客的车身设计与台湾的Gogoro相仿, 整车看上去非常圆润, 或者说有点像Vespa 与 Yamaha Vino 的味道，车体线条简洁，椅垫偏宽圆，单人骑乘舒适度不差。
前踏板空间表现与质感都不错，内饰板像是家用电子产品般的一体式设计，此处曲线营造出的质感比一般踏板车好得多，只可惜我们的试驾车并未配置橡胶止滑垫之类的东西，踩在上面总觉得有较大的滑动感。
▲ 前置物挂钩采隐藏式设计，与车身整体的圆润风格搭配
坐垫采用与车色搭配的灰色皮质椅垫，缝线与车身颜色切齐，坐垫相当浑圆，长度比一般电瓶车来得长，双载的舒适性也得到保证。
E客的车头看起来也非常简洁，仪表与车头为一体设计，方向灯也融入车壳内，左右车把的操作钮全部采用电子式配置，就连油门控制也是电子式，所以外观上不像传统摩托那样会有一堆电线油门线煞车线等凌乱的走线，仅在前叉部分有露出煞车油管，煞车拉杆为铝合金材质，雾砂圆弧的设计也让手感不错。
来张剎车拉杆特写, 新设计的拉杆并不像一般摩托一样采用通用品。
▲ 左半部按钮配置 上下左右分别为：远近光切换、双闪警示灯，左右转向灯开关。此处有个槽点是左右方向灯的设计, 由于与一般摩托的机械式开关相比, E客的电子式按键在使用方向灯时少了机械感, 使用上必须重新习惯一段时间才能适应方向灯复位以及左右切换的手感。
▲ 右半部按钮配置 右侧按钮上下左右分别为：大灯开关、坐垫开启、里程切换、倒车按钮。大灯采用的是光线感应自动式(侦测光线不足时自动开启)，所以实际上按大灯钮的机会不多。下方的 Smart 按钮则可切换Sport和Smart行驶模式, Sport模式提供全功率输出, Smart模式则将极速限制在35km/h, 以达到省电并提升续航能力的目的。值得一提的是右方“R”字的倒车按钮，大约提供时速 5km/h 以内的倒车速度，可以让比较娇小的女性骑士更轻松的把车子牵出来。
仪表中间E字启动钮, 只要车辆感应到芯片钥匙在附近, 无须插入钥匙, 按下即可开机。 仪表晚上很好看, 也提供了129,600色的车主自定义调色功能,不过， 我们测试的工程样车，白天时仪表的亮度不太够，据悉量产车已解决这一点。
仪表左侧为四格电量, 个人认为以一部最大续航能力约50~70公里的车来说, 仅四格电量显示不太足够, 虽说车主可以随时透过手机监测电量和剩余里程, 但总不如在仪表上直接看得到电量百分比来得方便。中间为时速显示, 右上角为当前时间, 此处时间是与车上的3G信号连通自动同步显示的, 也就是说它并不像传统摩托一样需要调整时间,非常方便。右下角则提供剩余电量百分比，单次里程，总里程，在当前SMART模式和剩余电量的情况下可骑行的剩余里程。这些功能只需要重复按下trip键，就会循环显示。 仪表晚上的辨识度就比白天好得多, 车主可透过手机连接自行定义仪表颜色, 具体操作方式可见下方视频。
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