▌电子鸟——Ducati MULTISTRADA 1260系列 今年的米兰展上，Ducati可谓大放异彩，除了众所期待的Panigale V4，以及更大排气量的Scrambler 1100，还有2018 年新款的Multistrada 1260 家族，动力比过往更强，而且配备更豪华。这次总共发表了四个车型：Multistrada、Multistrada S、Multistrada S D|Air 和最高等级的Multistrada Pikes Peak。
这次总共发表四个车型，左至右依序为Multistrada 1260、Multistrada 1260 S、Multistrada 1260 S D|Air 和最高等级的Multistrada 1260 Pikes Peak 此次的Multistrada 1260系列均采用XDiavel专属的1262cc Testastretta DVT汽门可变正时引擎，最大马力来到158hp/9500rpm，更重要的是，有了兼顾低转的可片汽门技术，让这具引擎拥有高原型扭力曲线。原厂声称Multistrada 1260在3500转时就能输出最大扭力129.5Nm的85%，中低转的强大输出让它比以往更适合用来长途旅行，或是崎岖道路行驶。 四种车型皆配上全可调的48mm前倒叉和后减震，前后17寸铝合金轮框装有倍耐力Scorpion 两用胎(前120/后190)，还有320mm前双碟搭配BREMBO 辐射卡钳，这些配备甚至超越某些街跑车，在铺装道路上放肆一下也没有甚么大问题。最高等级的Pikes Peak 版外观为专属黑白红三色拉花，外围装备都更为高档：OHLINS 前后悬挂、RREMBO M50前卡钳、330mm前碟、TERMIGNONI排气管、锻造铝合金轮框等。
这台车上的电子设备多到让人目不暇接，主动式安全配备如循迹系统、弯道ABS算是基本配备。四种骑乘模式分别有不同的输出曲线，可说是一车当四车用。车身上的BOSCH惯性加速感测仪管控着前轮浮举系统(DWC)和弯道ABS，D|Air 版本则内建了DAINESE 气囊衣感知器，骑士只需将外套的插头直接插上即可。S版才有的半主动式悬挂(DSS)，由全车上数个感知器来发送车辆的实时动态信号，于行进间改变前后减震器的阻尼，达到车辆稳定和舒适的骑乘感，相当威猛！ 有了以上新科技和配备的加持，Multistrada 1260 在同级距里的竞争力看来又更上一层，如果想要一辆可以上山下海，越野和公路并行的多用车，Multistrada 1260 ，你值得拥有。 2018 Multistrada 1260 规格表 引擎形式：L型双缸4V水冷四行程 压缩比：13:1 缸径Ｘ行程：106Ｘ71.5 mm 燃油供应：电子燃油喷射 排量：1262 cc 最高马力：158hp/9500rpm 最大扭力：13.2kgm/7500rpm 车架形式：衍架式钢管车架 传动系统：湿式滑动离合器；六前速炼条传动 前倾角：25度 (Multistrada 1260 : 24度) 拖曳距：111mm 前减震：48mm 全可调倒立式前叉； DSS 电子式半主动悬吊 (Multistrada 1260 S) OHLINS 48mm 全可调倒立式前叉 170mm 行程 后减震：全可调单枪减震 DSS 电子式半主动悬挂 (Multistrada 1260 S) OHLINS TTX36：全可调减震，170mm 行程，前制动系统，双320mm 浮动碟 双330mm 浮动碟 (Multistrada S/Pikes Peak) BREMBO 对向四活塞辐射卡钳 ABS BREMBO M50 一体式对向四活塞辐射卡钳 (Multistrada S/Pikes Peak) 后制动系统：单265mm固定碟；双活塞卡钳 ABS 轮胎尺寸：前，120/70-17；后，190/55-17 轴距：1585 mm 座高：825-845mm (可调) 湿重：232kg/ Multistrada 1260 235kg/ Multistrada 1260 S 229kg/ Multistrada Pikes Peak 油箱容量：20L
三年前的米兰车展，川崎以搭载机械增压引擎技术的H2/H2R震惊车坛；三年后川崎更将机械增压导入休旅跑车款中，在米兰车展发表全新Ninja H2 SX与Ninja H2 SX SE两款车型，宣告增压车再度回归两轮世界。既然冠上SX的代号，表示这辆车的取向是休旅，更精准的说法是，动力强大的运动休旅。 Ninja H2 SX 998cc的排气与Ninja H2相同，由于是休旅车设定，引擎凸轮轴，进排气以至于涡轮都经过修改，节流阀由50mm缩小至40mm，但是压缩比却从8.5：1增加为11.2：1，最大马力还能维持200ps的表现，扭力更有14kgf-m，比NINJA H2的13.6kgf-m还大。 做为顶级旅跑的H2 SX，川崎将旗下最先进的系统导入电控部分。动力方面有两种动力模式切换（Touring或Sport）；主动安全方面有KCMF弯道转向管理系统，为整合循迹、ABS以及引擎煞车还有浮仰控制及弹射起步的先进系统。这套系统透过IMU来监控过弯时悬吊与引擎的实时状态，并适时介入调节，以维持最好的行车状态。折叠电子配备都能独立调整或关闭，不过KCMF依旧会持续监控车辆动态。
除此之外，车架方面，H2 SX维持原有的钢管设计，副车架则强化乘载重量，轴距也拉长，这些都是了要符合休旅车的需求而来。前叉与后减震器都是均全可调。 Ninja H2 SX还有一个顶规的Ninja H2 SX SE版本，多了主动转向功能头灯，KLCM弹射起步系统、TFT彩色仪表板、KQS快排还有高角度风镜与中柱。目前售价尚未公布，正式上市可能要等到2018年。按照川崎对中国市场的友好度，这款酷炫的H2 SX在2018年与国内消费者见面也不是没有可能，对比当年72万售价的H2R，你觉得H2 SX会有一个怎样的定价呢？ Kawasaki H2 SX规格表 发动机：四冲程，水冷，直列四缸机械增压引擎 供油方式：电子喷射系统 压缩比：11.2：1 缸径x行程：76x55mm 排量：998cc 最高马力：200ps/ 11,000rpm 最大扭力：14kgf-m /9,000rpm 传动方式：6速链条传动 车架型式：管式编织车架 前悬挂：倒立式前叉 后悬挂：中置单枪避震器 前刹：对向四活塞辐射卡钳、320mm碟盘配ABS 后刹：双活塞卡钳、250mm 碟盘配ABS 轴距：1,480mm 座高：835mm 干重：256kg 油箱容量：19L
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