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操控感受：尽在掌控之中
如果从外观、动力、操控三个方面去选择最喜欢DR300的一点，我毫不犹豫的会说是操控，操控，操控，重点说三遍。 DR300的坐高为785mm，相对于一台运动街车来说，它的坐高有些低，但坐上后发现，它整个骑乘三角的姿势与一般街车不一样，脚踏较高的同时，油箱两侧的预留位置较大，整个脚缩紧却很舒适，让你非常自然的夹紧油箱。手把同样带点内收的角度，整个骑乘三角的设定，我认为工厂特别下了功夫的，在保证短腿能够双脚踏平的同时也顾及到了对于运动街车骑姿的诉求。
不管是扶车还是车辆启动前行，DR300的整个重心设定偏低，操控起来较为轻松，我个人认为这台车，只要你是有125cc档车驾驶基础下，都能快速上手。我们这次试驾，包含了两个部分，一个是市区骑行，一个弯道多的空旷地带。市区在车流量多的情况下，DR300回馈给你不慌不忙，一切尽在你掌控之中。 我还做了个有意思的测试，就是把DR300当踏板车骑，一路3档，三档起步，三挡超车，在稍稍控制离合的情况下，DR300的脱档现象并不明显，并且动力输出还是较为线性。 做这个测试主要目的就是考察DR300在日常城市驾驶中的便捷性。我们在市区最烦什么？就是在车流多红绿灯多的情况下，如果变速箱齿比密的话，需要频繁的换挡，骑着就累，但DR300我认为2-3挡能够轻松搞定市区的骑乘需求。
作为标榜运动的街车，小怪兽也换上连体衣，进行了过弯测试。怪兽认为DR300最明显的特征：脚踏高，相对一般街车而言，倾角更大。二是这对轮胎确实不错，不负众望，极限较高。减震调校我一直认为是豪爵的强项，但它的偏向不是赛道或者极限操控，我个人认为它更适合的是金卡纳，属于中规中矩比较均衡的那种。
刹车部分，我们平日测的车里面很多刹车有个特性就是前段偏软后段强，但DR300的整个刹车是力道像一根直线，没有太多起伏。真的要大直道，重刹高速入弯，刹车肯定还是会觉得会有些偏软，如果只是市区通勤则够用了，而且用的比较顺手。 |
