MC3采用LED大灯，且区别于一般的复古车圆灯，大灯内部造型设计也十分有看点，上下分层，中间加入一块倒三角品牌标识，融入现代设计令它的个性更加明朗。 实际夜间的照明表现也要强于一般的卤素大灯，尾灯依然采用与阿瑞斯250相同设计，不过小小吐槽下，转向灯的设计依然与整体风格有些脱节。
为了搭配整体复古造型，MC3使用一块小巧的圆形仪表，在指针时数表下方分割一块小液晶显示屏读取里程和油量信息，并且加入了档显，只不过因为液晶部分面积小，白天比较难留意到。此外钥匙有些简陋了，掉了也不易察觉，建议车主自己DIY胶套。 作为Cafe Racer的标志特征，分体式车把以及车把后视镜也是必不可少的，这也能给驾驶者带来更接近于赛车的上半身姿态。配备造型饱满的16L油箱，百公里油耗我们这几天骑下来粗算在百公里3.3L左右，满打满算也足够支撑400+km的续航，油箱盖设计精，油箱漆面处理也比之前有进步。
左右总成配套件也换成了今年比较流行的样式，我今年真的在不止一台车上见到类似的总成布局了。
动力平台上MC3使用一台宗申提供的风油冷250cc并列双缸4气门发动机，内置平衡轴，配套德尔福电喷。 最大功率12.5kW/8500rpm，最大扭矩16.5Nm/7000rpm，数据上对比同级别并不亮眼，但还是要结合实际体验来谈。
双出的不锈钢鱼雷排气造型颜值高，而且由于油冷散热器体积比较小，整段排气的造型也能够全面展现，排气声音好听，浑厚，可能气室窄，回压次数少，有些接近直排，容易让人产生远远骑过来一台大排的错觉，相信实际试驾过后会更有体会，今年的250双缸级别的中国好声音应该可以先颁给它。
轮胎规格前轮110/70-R17，后轮140/60-R17，辐条轮毂配合滕森壁虎系列轮胎，适应全天候驾驶路况。
有个比较明显的细节就是，对比阿瑞斯250，升级了金色520油封链条，加强了链条的使用寿命，减少链条噪音，也减轻了保养的负担，有助有驾驶体验的提升。
多段阻尼可调的前倒置减震，带气囊可调后双减震，都是这个价位比较少有的规格，而且前减震阻尼调节很方便，不需要工具，方便适应不同出行需求快速做出调整。 一个不太正经的减振，点不点随便你！
MC3的座高为780mm，如果以一台跑车的标准来衡量，这个座高算是相当有亲和力，身高165cm的车手面对它压力也不会太大，而且整备质量只有155kg，新手驾驭起来压力不会太大。 为了更好地营造Cafe Racer的风格，不仅使用了诸多锻造铝制外观件，皮质坐垫尾部也加入了驼峰设计，造型上更加流畅，不过也在一定程度上挤压了后座的空间。 不正经驾驶心得
好了，终于跳过无聊的配置介绍环节了，下面来聊聊主观驾驶感受。 尤其在撘美女的时候，表情一定要专注，不能因为她穿得清凉就分心，如果分心了，你就体会不到MC3在挂入一档松开离合后瞬间加速的快感了，没错，尽管这个发动机账面数据平平，但是在离合弹开后的有力初段提速以及排气声浪营造的氛围中，依然能带给人心跳加速的感觉。 可能这也是为什么后座两边设计了铝合金扶手的原因。
多数喜欢复古车的人爱玩，也热衷于尝试，不过从行走配置上，这台MC3的轮胎设定主要偏向公路，当你想像骑它去海边看日落时，面对松软的沙滩，很可能会遇到类似的情况，这时你就该祈祷自己的挡泥板+平时有锻炼身体了。
好了，我们稍微正经一点。把减震的阻尼调到最硬的状态，铺装路面才是MC3的主场，接近跑车的骑姿在激进驾驶时令人和车身紧密结合，当转速提起后，能感觉这台双缸发动机前段到中段输出的动力衔接很平稳，后段略显不足，不过本来设定上也并非高转压榨输出的取向，在城市正常车流中，四挡6000转便可以稳定一个巡航速度，输出带宽，换挡的频次不用像过去的阿瑞斯250那么频繁。 缺点可能依旧是许多国产车的一些通病，在换挡脚感上处理不够细致，略微生涩了些，刹车手感略微生硬，温度高的时候，热机状态下空挡也不太好找。
但是从玩乐层面来讲，MC3这套减震设定（最硬状态下）提供了足够的弯道支撑性，加以分体手把和较轻车重，给人以十分轻盈的转向感受，同时可关闭ABS，给予玩家更高的自由度，在确保安全的封闭场所，也能探索更多不一样的玩车方式。 爱摩托总结
如今两万元级别的双缸国产复古车不少，只是MC3另辟蹊径找了Cafe Racer这个分战场避免了主流复古街车/巡航的混战。 售价17600元的凌治MC3优势在于复古造型可观，配置上也有许多亮点，能提供骑士更多作为大玩具的乐趣，同时声浪迷人是一大亮点，但同时也面临在一些细节处理上有待提高的问题，这也是国内小众品牌扩张必须经历的阶段。 不管怎么说，MC3依然有着足够吸引人的鲜明特点，骑上它，载上她，追风少年不回头。 MC3规格参数：
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